Comentários sobre: Crash-test de Carros Brasileiros

Por: Nilton BR

Nilton BR — Sat, 26 Nov 2011 08:06:10 +0000

Uma relação lesa-pátria é a que o Brasil tem com as filiais das indústrias de automóveis instaladas em solo brasileiro. Do seu lado o Estado obtém uma arrecadação extraordinária por impor ao veículo brasileiro uma das mais altas taxas de imposto sobre produtos industrializados do planeta, e penaliza o consumidor brasileiro, obrigado a pagar por um veículo nacional duzentos ou trezentos porcento do valor pago pelo mesmo veículo se comprado na Europa ou nos EUA. Por outro lado as montadoras brasileiras agem como mercenárias ao cobrar preços altíssimos por carros defasados tecnológicamente, destituídos de volante ajustável, freio abs, airbag, controle de estabilidade e outros itens que protegeriam os passageiros brasileiros e diminuiriam as trágicas estatísticas de mortos por acidentes de trânsito. Segundo o Portal do Trânsito, em 2010, 35.000 brasileiros morreram em acidentes de trânsito, sem incluir os feridos encaminhados a hospitais que morreram depois e aumentariam esse número para perto de 50.000 mortos por ano.
No final das contas o maior prejudicado é o consumidor-cidadão brasileiro, que compra um produto feito abaixo dos padrões mundiais de segurança, paga por ele mais do que paga o consumidor localizado nos países onde ficam as matrizes das indústrias automobilísticas, e ainda morre ou fica gravemento ferido porque o carro que ele comprou não tem airbag, freio abs, controle de estabilidade, chassi à prova de colisão e nem outros itens de segurança no Brasil considerados opcionais mas considerados de série e obrigatórios nos EUA e na Europa.
Isso sem falar na política de transporte adotada pelo Estado Brasileiro, que privilegia o transporte rodoviário em detrimento do transporte ferroviário e fluvial, responsável pelo trânsito caótico das cidades brasileiras.
A relação Brasil-indústria automobilística é lesa-pátria, dura há varias décadas e transformou nosso país em uma privilegiada reserva de mercado, criando um fluxo de capital direcionado de um país atrasado como o nosso para as capitais dos países do primeiro-mundo onde ficam as matrizes dessa indústria.

Por: Ygor

Ygor — Sun, 03 Oct 2010 22:31:14 +0000

O CrashTest da Kombi, na realidade foi feito para testar um Cofre, eles colocaram a Kombi a 120 km/h e encheram a traseira dela de bugigangas. Mas até hoje (não sei porque) pensam que essa T3 é insegura, a VW fazia varios crash test dessa T3.

Por: Christian

Christian — Wed, 25 Aug 2010 06:11:13 +0000

Obs: Na prática isto pode ser bem complicado, a ponto de ser mais garantido recorrer aos importados (mesmo assim alguns itens que vem de série na Alemanha podem não vir nos modelos exportados para outros mercados que geralmente não aceitam pagar a mais por algo que não acham tão importante como por exemplo o ESP, que passará a ser obrigatório na Europa). A grande exceção parece ser o Classe A nacional, quase 100% idêntico ao alemão. Mas as vendas decepcionaram e deixou de ser fabricado aqui.

Por: Christian

Christian — Wed, 25 Aug 2010 05:49:50 +0000

É simples: o Gol não é vendido na Europa/EUA, e no Brasil quase não são feitos crash tests. Mas como o Gol tem muitas coisas em comum com o Golf e o Polo alemão, creio que certamente não será menos seguro que os concorrentes neste segmento de mercado (de acordo com as minhas pesquisas as montadoras alemãs estão entre as que mais se preocupam com a segurança e se hoje se fala tanto em crash tests isto também se deve ao pioneirismo alemão nesta área, sobretudo da Mercedes-Benz). Agora quem se preocupa mesmo com segurança deve consultar os veículos no site http://www.euroncap.com (os testes estadunidenses são menos rígidos!) e atentar para as diferenças de modelo entre os modelos vendidos na Europa e os vendidos aqui.

Por: cesar

cesar — Fri, 25 Jun 2010 21:50:01 +0000

se as pessoas soubesse as consequencias de uma colisao frontal que é a pior q quase n tem chance de sobrevivencia. a 30km/h ja pode matar uma pessoa se estiver sem cinto. q bater um carro a 100,80,90 a desaceleraçao é muito forte n importa se esta de cinto se tem air bag o cerebro se deslocara pra frente tendo um impacto com a parte frontal do cranio e os orgaos vitais batendo dentro da caixa toracica podendo ocasionar desligamentos ropimentos ou ate dilacera eles e causar a morte um exemplo no caso da princesa lady di falavam q o carro estava a mais de 200km/h por causa do estado q ficou mas o choque foi a 93km/h segundo calculos q consideraram a deformaçao do veiculo e isso q era um mercedes imagine nos carros populares q no brasil nem tem teste crash so em 2012 e tem pessoas q pensam q bater 100 90 80 70km/h é pouco, muita burrice sem conhecimento por isso o brasil é campea em mortes no transito
por isso sempre respeitar os limites de velocidade e n ultrapassar em locais proibidos

Por: cesar

cesar — Fri, 25 Jun 2010 21:48:03 +0000

se as pessoas soubesse as consequencias de uma colisao frontal que é a pior q quase n tem chance de sobrevivencia.para se ter uma ideia a 30km/h ja pode matar uma pessoa se estiver sem cinto. bater um carro a 100,80,90 a desaceleraçao é muito forte n importa se esta de cinto se tem air bag o cerebro se deslocara pra frente tendo um impacto com a parte frontal do cranio e os orgaos vitais batendo dentro da caixa toracica podendo ocasionar desligamentos ropimentos ou ate dilacera eles e causar a morte um exemplo no caso da princesa lady di falavam q o carro estava a mais de 200km/h por causa do estado q ficou mas o choque foi a 93km/h segundo calculos q consideraram a deformaçao do veiculo e isso q era um mercedes imagine nos carros nacionaiss q no brasil nem tem teste crash so em 2012 e tem pessoas q pensam q bater 100 90 80 70km/h é pouco, muita burrice sem conhecimento por isso o brasil é campea em mortes no transito
por isso sempre respeitar os limites de velocidade e n ultrapassar em locais proibidos

Por: kleber mesquita

kleber mesquita — Tue, 30 Mar 2010 01:24:46 +0000

boa noite;há muitos em um sinal na av brasil no ceasa rj provoquei uma porradaria geral.por não ver que os carros da frente tinha parado inesperadamente no amarelo eu batina traseira de um monza e este na traseira de um corcel II e este na traseira de uma uno pois eu bati acelerando.o monza ficou destruido e os demais com prejuizos menores e o passat em que eu estava só quebrou os farois e agrade amassando tanbem muito poucoa parte de dentro que segura a grade e os faróis.então a pergunta é a seguinte sera que o meu carro amassou menos pelo fato de eu ter batido acelerando.abraço !!!