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E o teaser de Curtindo a Vida Adoidado 2, na realidade não era

Gilberto "Knuttz" Soares Filho — Tue, 31 Jan 2012 22:13:44 +0000

Muitos dos que viveram os anos 80, e tiveram a chance de ver o jovem Ferris Bueller tendo um dia fabuloso enquanto cabulava aula, lembram com uma boa dose de saudosismo do filme de John Huges. Na semana que passou, parecia que, ao chegar à sua meia idade, Ferris iria nos brindar com outro dia genial.

Parecia, até que li no Blog do Automóvel, que na realidade tudo não passava de uma ação da Honda, para promover o Honda CRV no SuperBowl, a final do campeonato de futebol americano, que acontecerá neste domingo 5 de fevereiro.

Fique com a versão extendida do comercial, em que o Honda CRV, e Matthew Broderick, revivem em Nova York algumas das cenas vividas pela personagem em São Francisco. Mas venhamos, é quase uma heresia colocar um carro destes no lugar a Ferrari GTO. Os deuses automotivos vão penalizar pesadamente os responsáveis, tenho certeza.

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Como a GM Brasil ajudou no conceito da nova Blazer

Rafael Moreira - Autozine — Mon, 16 Jan 2012 16:02:39 +0000

A nova S10 está chegando, e um pouco depois chegará a Blazer, que não sabemos ainda se herdará o nome “TrailBlazer” do modelo conceitual, que falamos aqui.

Para mostrar como que a GMB colaborou com o desenvolvimento dela (e consequentemente, da nova S10/Colorado), ela produziu um vídeo que mostra um pouquinho de como é desenvolvido um carro e como foi feito o modelo em clay (argila) para sessões de fotos e etc.

É surpreendente o talento dos profissionais mostrados no vídeo, principalmente se considerarmos a escultura do veículo respeitando todas as medidas e a construção de peças de acabamento artesanalmente, com um resultado final profissional. Quem vê o produto final dificilmente acreditará que não foi feito por máquinas, somente.

Rotoscopia para divulgar Toyota Yaris

Thiago R. S. Rosa — Thu, 01 Dec 2011 01:30:12 +0000

Ainda não se sabe se o compacto popular Yaris, da Toyota, vem para o Brasil ou não. Desde 2009 nós perguntamos se isso pode ocorrer. Existe a possibilidade dele ser lançado no país em 2012, mas não existe nenhuma confirmação oficial. Enquanto isso, lá fora, o Yaris vai de vento e pompa e com uma divulgação bastante interessante. Na Alemanha, por exemplo, a Toyota veicula este vídeo abaixo, utilizando Rotoscopia, uma técnica bastante conhecida de animação através de modelos reais, para promover o sistema integrado entre Internet e GPS para buscas de localidades via Google. O vídeo é bem legal, com ótimos efeitos, e merece este destaque:

Vídeos: Como eram os crash tests décadas atrás

Rafael Moreira - Autozine — Fri, 25 Nov 2011 17:13:33 +0000

Hoje os carros estão mais seguros por pressão governamental e leis (que precisamos por aqui, depois disso), mas houve uma época em que ninguém parecia se importar muito com isso e a segurança nos automóveis era uma curiosidade. O vídeo a seguir mostra bem isso e podemos ver como principalmente o processo de automatização dos veículos nessas situações evoluiu até o que é hoje, uma plataforma com rodinhas (uma espécie de ‘carrinho’) preso embaixo do carro que o leva até o obstáculo na velocidade e direção certas. Clique aqui para ver os vídeos e mais informações!

Anos 30, uma cena inconcebível nos dias de hoje, mas cômica:

Um vídeo dos crash tests da General Motors nos anos 60. O tamanho das câmeras era um fator limitante, que obrigava os veículos a terem as portas removidas para a correta filmagem. Pela falta das portas e teto em algumas situações, a rigidez estrutural dos veículos era comprometida e os resultados não eram muito confiáveis…

Conflito de gerações: Um Impala 59 batendo de frente com um Impala 2009: Quem se deu melhor? Clique aqui e veja!

Rolls-Royce – Uma história de amor e imponência

Thiago R. S. Rosa — Sat, 19 Nov 2011 16:00:57 +0000

Algumas marcas de carro trazem um glamour que dá a tônica dos custos exorbitantes aos carros, com seus valores surreais para qualquer mortal. Uma dessas marcas com certeza é a Rolls-Royce. Balada por muito tempo como a marca mais charmosa e imponente do mundo, eles finalmente vão chegar ao Brasil, em anúncio feito recentemente pelos donos da Via Italia, representante oficial da marca no Brasil. O modelo que será vendido por aqui é o Ghost, um luxuoso veiculo que custa a bagatela de 2 milhões e 200 mil reais. Tudo isso equipado com motor BMW 6.6 V12 com potência de aproimadamente 570 cv de potência.

Nesta matéria da revista Meio & Mensagem, você ve detalhes deste lançamento, que contou com a presença do presidente da marca Torsten Müller-Ötvös e o diretor da Via Italia Chico Longo. Para quem quiser, o vídeo está abaixo:

Curiosamente, o anúncio, importante para a estratégia da marca, foi feito exatamente quando o grande simbolo da marca chamado The Spirit of Ecstasy, completa 100 anos. Trata-se da mulher alada que está presente em todos os veículos da marca. Leiam a história completa:

Uma história que começou em 1911, quando Lord Montagu de Beaulieu (John Walter Edward Douglas-Scott-Montagu) encomendou ao escultor Charles Robinson Sykes, um ornamento para o Rolls-Royce que acabara de receber. Era comum, na época, que os abastados proprietários de automóveis de luxo dessem demonstrações de status e poder, afixando obras de arte sobre o capô.

O nobre inglês tinha um relacionamento secreto com sua secretária Eleanor Velasco Thornton, mas devido às convenções sociais, não poderia se casar com ela. Numa prova de amor, decidiu homenageá-la, solicitando ao artista uma escultura que representasse sua amada sentindo a velocidade do vento e a música do motor. O resultado foi uma figura feminina inclinada para a frente e com o véu esvoaçante às costas. A estatueta original tinha o dedo indicador à frente dos lábios, sugerindo o segredo dos amantes, e recebeu o nome de ‘The Whisperer’ (‘A Sussurante’). Logo, o símbolo passou a ser cobiçado por outros proprietários de Rolls-Royce, levando a marca a encomendar ao mesmo escultor um ornamento semelhante para ser colocado acima do tampo do radiador de seus carros junto com as marcas RR. Sykes criou então, ainda em 1911, ‘The Spirit of Ecstasy’ (‘O Espírito do Extase’), tendo como modelo a mesma Miss Thornton. O escultor negociou com a Rolls-Royce, cedendo sua criação à marca, sob a condição de que ele tivesse exclusividade na produção das estatuetas.

Na época, elas eram produzidas uma a uma, pelo processo de cera perdida, e banhadas em prata. Era um acessório opcional, mas a partir de 1939, tornou-se padrão em todos os Rolls-Royce. Até 1951, traziam a assinatura do escultor Sykes. Hoje, as estatuetas são produzidas em níquel polido.

A história da mulher que serviu de musa teve um final trágico. Em 1915, numa viagem com o amante Lord Montagu rumo à índia, o navio em que viajavam foi torpedeado por um submarino alemão. Montagu salvou-se, mas ela faleceu no naufrágio.

Em suma, não é só de carros caros que se fazem uma marca, pois é preciso ter história por trás. E a RR tem isso de todas as maneiras.

Comercial do Fiat Freemont ataca o exagero

Rafael Moreira - Autozine — Thu, 17 Nov 2011 12:10:32 +0000

Nos comerciais de seu primeiro SUV (na verdade um Dodge Journey com algumas alterações) a Fiat usou dos mesmos artifícios da Nissan para atacar a concorrência: O humor, satirizando comerciais cheios de pompa e afirmações altamente exageradas. Assista o vídeo abaixo com todos os comerciais da série e divirta-se:

Audi Driving Experience

Rafael Moreira - Autozine — Sat, 12 Nov 2011 14:15:50 +0000

Sexta feira, 17h. Seria a hora de ir pra casa, mas havia acabado de cair uma tempestade, daquelas de derrubar árvores. A previsão era de que eu só saísse a meia noite, devido a vários problemas que sempre acontecem nessas ocasiões no meu trabalho.

Eis que Danilo, nosso editor, me liga:

-E aí Rafael, quer andar de Audi?
-Opa, quero sim. Mas onde?
-Belo Horizonte, topa?
-Topo sim, quando é?
-Amanhã 10h…

BH fica a quase 300Km de onde moro e pela estrada ser bem perigosa, esburacada e cheia de serras, demoraria um bocado, não dormiria nada. Estava exausto, louco por um bom banho e uma boa cama. Mas o que a gente não faz por um amigo, né?…Rapidamente arrumei minhas coisas e fui, cheguei em (sem sacanagem) 4 minutos para as 10h.

Ok, e o evento?

Como o próprio nome diz, o objetivo é você ter a experiência de guiar Audis de todas as categorias e experimentar na prática suas tecnologias. Este foi em Belo Horizonte (MG) na pista nova do Mega Space.

Há uma recepção com modelos da marca expostos e você pode escolher entre três carros da linha da Audi e na hora marcada, há um briefing rápido de como é a pista e como é feita a sinalização, pontos de frenagem, tangência e aceleração além de dicas quanto a condução e tecnologias de cada veículo. Após isso você finalmente vai para a pista. Diferente de outros eventos do gênero, você ia sozinho no carro (poderia levar alguém de carona) e a comunicação era toda feita por rádio. Para evitar que algum bração fizesse besteira, um A3 ia na ponta como carro madrinha e definindo um ritmo para o grupo, e não foi devagar…

Pude experimentar o TTS, S3 e o Q7, além de uma volta rápida de carona num RS5 com um piloto da Audi na direção que vocês verão logo abaixo.

Os carros

Audi TTS

Vários carros brancos no evento. A cor está ficando cada vez mais forte no mercado.

O Audi TT dispensa apresentações, e nesta versão ele é equipado com o premiado motor 2.0 TFSI (foi o primeiro turbo com injeção direta do mundo) de 272cv. Acelera de 0-100Km/h em 5,2s e chega a 250Km/h limitados eletronicamente. O câmbio é o S-Tronic de dupla embreagem e 6 marchas, que permite trocas em 2 décimos de segundo. Nada de interrupções na aceleração ou aquela terrível arrancada típica de carros automáticos convencionais, com o motor acelerado, como se tivesse ‘queimando embreagem’. Se comporta como um manual mesmo.

Não adianta, por mais vídeos que você veja de carros de tração integral, só andando mesmo para entender a diferença que isso faz. O TTS é equipado com o sistema Quattro e parece que não perde estabilidade nunca. Quando perde, é domável como se você tivesse num jogo de videogame.

Os freios acompanham a excelência de motor, transmissão e suspensão. Assustei com a eficiência, e não é por não estar familiarizado com a categoria, já guiei BMW e Mercedes e talvez pelo TTS ser esportivo (os que andei eram versões de rua normais), os freios são ainda melhores e sensíveis. O ABS entra em ação sem aquela incômoda e irritante trepidação, típica de versões mais antigas do sistema.

S3 Sportback

TTS e S3

O motor é o mesmo do TTS, porém com outra calibragem de injeção e 20cv a menos, mas nem por isso menos empolgante. Nele me senti em casa: Posição de dirigir de carro médio, bem mais elevada que a do TT. A transmissão é a mesma do TTS, e neste resolvi testar o sistema Tiptronic. Creio que estes dois fatores (posição de dirigir e trocas manuais) me permitiram explorar melhor ele e literalmente atacar as curvas, entrando nelas com o motor “cheio”. Talvez por isso tenha sido meu preferido do dia…

Os pneus cantaram e meu abuso fez com que ele saísse um pouco de frente, e quando acelerei novamente ele deu uma escapada de traseira deliciosamente controlável, cantando os 4 pneus (sim, ele também é Quattro). Se o controle de tração e estabilidade estavam desativados, não sei. De uma forma ou de outra, se estava desligado, o carro é naturalmente ótimo de curva e deliciosamente controlável, e se estava ativado, sua intervenção foi imperceptível e permitiu uma pilotagem forte, divertida e segura.

Quem disse que carro alto e grande tem que ser molenga e ruim de curva? O Q7 tem ajuste da suspensão para cada perfil de terreno e condução, e isso facilita muito.

O carro apesar de grande, é fácil de manobrar e guiar, e sua altura não intimida quando se entra mais forte nas curvas, diferente de quando andei numa Cherokee das antigas, um dos passeios mais aterrorizantes de minha vida, mas isso fica pra outro post…

O teto solar panorâmico é um show a parte, mas como todo teto solar, sua real utilidade se dá a noite. É um item essencial em carros desta categoria e dá uma sensação muito boa. A iluminação de um conversível com a segurança de um convencional.

Surpresa ao final: Volta rápida de carona com um piloto da Audi num RS5.

O RS5 possui um V8 4.2 de 450cv, transmissão S-Tronic de 7 marchas, tração integral (Quattro). 0-100 em 5 segundos e máxima de 280Km/h (limitada). Quando provocado, é muito bruto em suas reações. Acelera muito, freia um absurdo e junto do sistema Quattro, faz curva como se tivesse sob trilhos.

elegante mesmo em alta velocidade

A aceleração lateral era grande a ponto de eu ter batido com a cabeça contra a coluna lateral e vidro umas duas ou três vezes. Me segurei ao máximo e mesmo assim o piloto desafiava a gravidade e eu não podia fazer nada a não ser (tentar) me segurar. O resultado é que por alguns momentos a câmera ficou mal posicionada porque estava concentrando somente em me segurar ali!

Eis o vídeo:

Em resumo, um evento feito por quem gosta de carros para quem gosta de carros. Não teve aquelas apresentações intermináveis e cheias de coisas que você sabe que são um exagero sobre a realidade. Eles foram realistas, diretos e bastante atenciosos. Nós jornalistas (e entusiastas) automotivos gostamos disso.

Quanto aos carros, não senti medo em nenhum momento. Confiança é um dos melhores sentimentos que um ser humano pode ter pelo outro, e com os carros não é diferente. E foi o que todos os carros, mesmo o Rs5 sendo pilotado acima do limite por ali me transmitiu isso. Meu veredicto: Tração integral é algo essencial tanto para nós entusiastas quanto para motoristas comuns.

Agradecemos a Audi do Brasil pelo convite e em particular, a Leila Knob, da Audi, pela cordialidade e presteza no credenciamento, visto que substituí o Danilo de última hora. Valeu, Leila!

por Rafael Moreira. (Fotos: Rafael Moreira, Juliana Moraes, Audi)