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Teste: Filtro de ar esportivo realmente faz diferença?

Rafael Moreira - Autozine — Mon, 30 Apr 2012 16:40:17 +0000

Filtros são baratos e vitais para a saúde de seu carro, já falamos disso aqui antes. Mas uma modifcação barata que divide opiniões é o filtro esportivo: Os que defendem seu uso, dizem que com a entrada de ar mais “livre”, o motor rende mais, “enche” mais rápido e etc. Considerando o funcionamento dos motores, na teoria isso tem tudo para funcionar, mas será mesmo?

Um exemplo de filtro esportivo universal em cima de outro inbox.

Pra isso, os apresentadores do Mighty Car Mods (programa automotivo online) realizaram testes com filtro esportivos ‘universais’ (também chamados por muitos de “filtro intake”) e in-box, que são feitos na medida certa para substituir os originais, mantendo a caixa ressonadora e demais acessórios.

E testaram os dois tipos de filtro em dois tipos de motores: Aspirado original e Turbo com algumas modificações extras. Vejamos o resultado:

Em resumo, o filtro não proporcionou nenhum ganho de potência e torque máximos, seja num carro com motor original, seja em um Turbo com diversas modifcações (intercooler, válvula de alívio, etc…). Mesmo assim há muita gente que aprova seu uso, argumentando que apesar de não causar aumento de potência máxima, ele provê sim um ganho de potência no geral, dando mais “fôlego” para o motor em rotações mais baixas, além de um ruído muito interessante de admissão. Mas será mesmo, ou somente uma impressão?

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Como “pintar” suas rodas de preto, mas sem tinta

Rafael Moreira - Autozine — Tue, 29 Nov 2011 23:53:55 +0000

Hoje virou moda rodas de liga-leve pretas. Há quem ache que fique ótimo, há quem não goste (não curto muito). Acho que pra pintar uma roda de liga de preto é melhor colocar rodas de aço mesmo, creio que perde boa parte do destaque das rodas, mas gosto não se discute e até tem alguns carros que ficam bons com isso, como o Porsche 911 da foto acima.

Hoje é realmente incrível o que se faz com vinil, desde adesivos de coluna, até acabamentos internos imitando fibra de carbono, passando por apliques em teto e até mesmo carros foscos são possíveis com uma boa folha de vinil, um soprador térmico e paciência.

É isso que o autor do vídeo abaixo fez com as rodas que usaria no inverno (em países com neve é comum ter um jogo de rodas com pneus para inverno) em seu Civic, ao invés de gastar um bom tempo lixando, aplicando primer e isolando a roda, ele resolveu tudo com folhas de vinil, soprador térmico (um secador de cabelos também serve, mas demora mais) e uma espátula. O resultado ficou bom, considerando que apesar de trabalhoso, dispensou muitas etapas de preparação que seriam necessárias numa pintura e convenhamos, são MUITO mais trabalhosas que aplicar vinil. Clique aqui para mais informações e o vídeo!

O melhor de tudo, é que caso você canse delas assim, basta remover o vinil que elas estarão em sua cor original, dispensando mais uma lixada, preparação com massa, primer, etc…

Foto: Porsche Pits

Quer rebaixar seu carro? Dê uma olhada nisso…

Rafael Moreira - Autozine — Wed, 23 Nov 2011 19:24:47 +0000

Rebaixar um veículo é um assunto polêmico: Há quem goste, há quem critique, há quem diga que o chão é o limite. Fato é que a maioria dos carros rebaixados que vejo por aí foram feitos apenas pensando no visual, sendo que na prática o carro ficou muito ruim de andar pelos buracos com asfalto em volta que insistimos em chamar de ruas. Clique aqui para ler mais…

A altura de um veículo leva em conta inúmeros aspectos, a suspensão precisa ser ajustada de tal maneira que traga conforto, mas sem ser mole demais, a ponto de comprometer a segurança do veículo sobre curvas. Deve suportar um asfalto que muitas vezes é tão remendado que chega ao mesmo nível de conforto que uma estrada de terra. E por fim, deve ser barata e resistente.

Não digo que seja impossível, mas rebaixar mantendo a segurança e a qualidade do veículo é possível, mas dá trabalho, dependendo do quanto você quer baixar. Vale lembrar que em muitos casos acontecem trincas em torres de amortecedores e na longarina, em especial na linha Gol antiga (G4 pra baixo) e com os Santanas/Quantums e Passats antigos.

Tem também a questão da segurança, todos sabemos que numa colisão entre uma caminhonete e um carro compacto, o último sempre leva a pior, tanto pelo seu tamanho quanto seu peso.

O que eu não imaginava é que mesmo em carros de mesmo tamanho e peso, um rebaixamento leve (2 polegadas = 5,08cm, no nosso exemplo) daria uma diferença tão grande. Confira abaixo, o vídeo é do programa de TV 5th Gear, da Inglaterra.

Rebaixar um carro pode ser interessante, dependendo de onde você mora e por onde anda. Mas socar o carro no chão e ter que andar devagar (quase parando as vezes), tomar todo o cuidado do mundo a todo momento, tira o prazer ao dirigir, mas cada um sabe o que faz o que prioriza em seu veículo. Só espero que este vídeo sirva de aviso aos vários jovens que estão pegando seu primeiro carro e logo pensando em “botar um rodão e socar o carro no chão”.

Agora, se você acha tudo isso um papo furado, faça como o rapaz do Stilo do vídeo abaixo…

Foto: Top Gear Austrália

Pernambuco lança campanha realista sobre trânsito

Rafael Moreira - Autozine — Fri, 21 Oct 2011 18:13:08 +0000

Recentemente escrevi sobre os absurdos que andam acontecendo no nosso trânsito, e disse que nossas campanhas de trânsito são fracas. Particularmente acredito que só propagandas no estilo das australianas feitas pela TAC e RTA surtiriam efeito por aqui.

Felizmente, é exatamente isso que o Governo do estado de Pernambuco está fazendo. O “Plano de enfrentamento dos acidentes de moto” busca, através de comerciais com imagens fortes e mensagens de conscientização, diminuir pela metade o número de óbitos em acidentes envolvendo motocicletas ao longo de dez anos. Os vídeos você verá ao longo do artigo

Só em 2010 foram 8 mil atendimentos e 571 mortes causadas por acidentes do gênero, um número assustador. Além das propagandas, haverá intensificação na fiscalização, somente no Recife serão 1200 delas por mês.

Uma atitude louvável e espero que dê muito certo. E que campanhas assim se espalhem pelo país, nosso trânsito precisa de paz e nossos condutores, de consciência.

O que aprendemos com os 30% a mais de IPI para importados

Rafael Moreira - Autozine — Sun, 18 Sep 2011 13:00:46 +0000

O ministro Guido Mantega no anúncio do aumento (foto: Uslei Marcelino/Reuters)

Uma vez um amigo contabilista disse “na dúvida, considere a opção em que o governo ganha mais. Ele nunca perde, mesmo quando está errado” e ela se aplica bem ao caso. Ultimamente há toda aquela discussão em torno do preço do automóvel no Brasil, que é caro, que as montadoras abusam, que nossa carga tributária é alta e tudo o mais. Não sou especialista nisso, mas o preço de quase tudo no Brasil é fruto também da política do “se colar, colou” em que se dá um preço elevado a um produto e se o mercado o absorver em boa quantidade, mantém-se o preço. Claro que há também a lei da oferta e procura e quando o governo abaixou o IPI de diversos setores no ano passado, houve um grande aumento nas vendas, o que, dizem, causou uma inflação acima do esperado e o preço de praticamente tudo subiu.

Clique aqui para ler mais…

Foram tomadas medidas para conter isso: Aumentaram as taxas de financiamento, dificultaram a aprovação de fichas e teoricamente impossibilitaram o financiamento sem entrada. O ritmo das vendas diminuiu um pouco, mas há outro fator envolvido: Importados. Estão vendendo muito, quebrando recordes sucessivos de vendas, tudo fruto de um bom trabalho em marketing, atendimento e pós-vendas. Há exceções quanto a esse último fator, mas fato é que os asiáticos estão crescendo a largos passos por aqui.

Design, tecnologia e preço. Essas três qualidades estavam em falta nos veículos nacionais, por culpa nossa: Aceitamos pagar caro em nossos carros, desprezamos tecnologias como cabeçotes multiválvulas (motores 16V), airbags de série (Renault Clio e Scénic) e sobrealimentação (Turbo e Supercharger). Nos preocupamos mais em estar num carro “novo” básico do que andar com um mais antigo, porém completo. Dizem que somos apaixonados por carro mas a maioria não tem o costume da manutenção preventiva e qualquer R$10 ou 20 a mais numa peça já é motivo para choro.

Por tudo isso, acho errado culpar as montadoras pelos carros que temos. Elas precisam lucrar e oferecem ao mercado o que ele pede. Se eu posso vender toda a minha produção por um preço elevado, porque abaixar? Para haver uma grande procura, minha empresa não dar conta e ter clientes insatisfeitos e a reputação manchada? Nós no lugar de um gestor, que precisa dar o máximo de resultados gastando o mínimo seríamos obrigados a fazer o mesmo.

Muita gente (incluindo eu) estava com grande expectativa quanto à chamada “invasão chinesa e asiática” no nosso mercado. Achávamos que oferecendo produtos completos e de qualidade a preços convidativos nossa indústria iria se mexer e se modernizaria, pressionando o governo para abaixar os impostos e assim, mesmo que aos poucos, teríamos carros melhores e mais baratos. Ledo engano…

O governo ofereceu novamente subsídios em impostos buscando reaquecer a venda de automóveis, e as fábricas responderam que não abaixariam os preços e que o subsídio facilitaria a instalação de Airbags e ABS sem grande impacto no custo, por exigência da lei que obriga os fabricantes a venderem um percentual de veículos cada vez maior com tais equipamentos. Em 2014 todo carro vendido no Brasil deverá ter eles de série.

O governo não aprovou tal subsídio e numa medida provisória (e protecionista) aprovou o aumento de 30% sobre o IPI de todos os carros com menos de 65% de peças nacionais e regionais (Mercosul e México, onde temos acordo comercial). Além dos componentes, os fabricantes precisarão cumprir pelo menos 6 de 11 requisitos em território nacional como montagem do veículo, estamparia, pintura, fabricação de motores, transmissões e embreagens, por exemplo. Quem se enquadrar nisso e ainda por cima investir no desenvolvimento de novas tecnologias no país está dispensado da alíquota.

Essa medida absurda tem como objetivo claro estimular a geração de empregos no país, mas de também ferrar os chineses e coreanos que estão crescendo muito em nosso mercado, e investindo nele também.

Muita gente questionou quando Hyundai, Kia Chery e JAC anunciaram planos de construir uma fábrica no Brasil e/ou expandir as já existentes. Aqui é mais caro, em alguns ramos a mão de obra é escassa e as leis trabalhistas são muito severas. A construção de fábricas deles ao meu ver foi uma estratégia para em caso de medidas absurdas como a de agora, elas não fossem tão afetadas como estão sendo. E também servem como uma defesa, por exemplo “não estamos apenas lucrando em seu território. estamos investindo nele!”. Mas o engraçado é que carros vindos de países do Mercosul e de países que o Brasil tem acordos comerciais (México) estão dispensados do imposto extra, ou seja, poderão construir fábricas na Argentina ou Uruguai (que sai bem mais barato) e entrar aqui com bons preços.

O que pode vir a acontecer

-Algumas fábricas que investiram em estrutura de vendas e distribuição perderão vendas e caso não tenham como conter a perda diminuindo sua margem de lucro, podem se retirar do país.

-O argumento de “mais por menos” das chinesas pode cair por terra e seus produtos podem não valer mais tanto a pena assim. Pelo risco, muitos clientes potenciais podem optar pelos nacionais.

-Garantia de longo prazo: Se alguma delas sair do mercado, não se sabe como seus clientes farão com garantia e compra de peças pra reposição. Vai levar um tempo até auto-peças comuns terem estoque pra tais carros, mas há o grande risco disso não acontecer e terem que recorrer a importadores de peças.

-Elevada desvalorização por conta de falta de assistências e disponibilidade de peças no mercado.

-Não sei quanto as obras de novas fábricas. Pode ser que continuem, pode ser que alguma marca saia do país e venda a estrutura para outra, mas é uma hipótese remota.

Tudo isso poderia ser evitado se houvesse o aumento gradual de tais impostos. Haveria todo um planejamento das próprias marcas para se adequarem às exigências do mercado e muitos problemas poderiam ser evitados. Caso as marcas fechem revendas ou até mesmo saiam do país, haverá desemprego no setor e novamente ficaremos com veículos defasados e na mão de poucos fabricantes. É uma pena que tudo isso esteja acontecendo. A concorrência é saudável para o mercado e principalmente ao consumidor, que merece produtos de qualidade e tecnologia. A abertura das importações nos anos 90 revolucionou nossa indústria e nunca o setor automobilístico nacional evoluiu tanto quanto naquela época. Já vi esse filme antes em 95 ou 96 quando a alíquota de importação subiu de 35 para 70% da noite pro dia. Naquela época o Tipo chegou a ser o carro mais vendido do país por um mês, na frente do Gol, pouco antes do escândalo dos “motores fire”…

O Tipo chegou a ser o carro mais vendido do país. Logo após, aumento drástico no imposto de importação.

O que já está acontecendo

-A JAC Motors enviou uma nota à imprensa dizendo que tal medida é desnecessária, visto que quando houve um aumento do tipo, estávamos num cenário econômico totalmente diferente do atual, e que eles não representam uma ameaça, já que todas as marcas chinesas juntas representam apenas 2,5% do total do mercado. A medida também fere as regras da OMC (Organização Mundial do Comércio) em que o teto para alíquotas para importação de automóveis é de 35%. A JAC informou também que graças ao seu estoque, por enquanto não haverá alteração nos preços de seus veículos e que os planos de construção de sua fábrica no Brasil (um investimento na ordem de R$900 milhões) permanecem inalterados.

-A ABEIVA (Associação Brasileira das Empresas Importadoras de Veículos Automotores) enviou uma carta aberta à presidente Dilma pedindo para que o decreto 7567 seja revisto. É quase certo de que a associação entrará com ações para invalidar tal medida, que segundo seu presidente, José Gandini, . “Em questões de impostos como IPI, as mudanças só podem acontecer após 90 dias do anúncio.”

E o que aprendemos com isso tudo? Que em nosso país, reina a “Lei de Gerson” em que se busca levar vantagem em tudo e que o brasileiro sempre pagará a conta pelos erros de nossos representantes. E que mais uma vez, a frase de Charles de Gaulle faz todo o sentido, “Le Brésil n’est pas un pays serieux” (“O Brasil não é um país sério”).

Fiat instala nova fabrica em Pernambuco

Thiago R. S. Rosa — Fri, 19 Aug 2011 01:30:14 +0000

A única das 4 grandes montadoras do Brasil que não tinha mais de uma unidade fabril instalada, a Fiat anunciou nesta semana um plano para criar sua 2° unidade brasileira. Ao ser pioneira em investimentos fora do estado de São Paulo, instalando sua fábrica na região metropolitana de Belo Horizonte, na cidade de Betim, a montadora de origem italiana irá desbravar agora o interior Pernambucano.

A cidade de Goiana, próxima a divisa da Paraíba, será o local escolhido pela montadora para sediar a nova fábrica da empresa, em um investimento aproximado de 4 bilhões de reais. Diferente do projeto original, que previa a construção desta planta na cidade de Cabo de Santo Agostinho e apontava um investimento de 3 bilhões de reais, a Fiat optou por aumentar a produção, que será de aproximadamente 200 mil carros por ano, e que pretende desenvolver a região como polo automobilístico, assim como fez em Minas Gerais. Só não temos confirmação de quais carros serão produzidos nela, por enquanto.

E seguindo uma tendência corporativa, esta nova filial será feita utilizando as tecnologias renováveis mais eficientes no mercado, como iluminação de alta eficiência com tecnologia LED e painéis fotovoltaicos, e soluções simples de sustentabilidade, como o uso de luz natural nos galpões, estacionamento e abastecimento para veículos elétricos. Serão 4 mil vagas de empregos diretamente, além dos inúmeros benefícios a localidade, que sofrerá diversas mudanças até 2014, quando é prevista a inauguração da fabrica.

Saiba tudo sobre motores flex

Rafael Moreira - Autozine — Sat, 23 Jul 2011 12:00:40 +0000

Já faz 8 anos que temos carros flexíveis no nosso país (o primeiro foi o Gol 1.6 Total Flex) e mesmo assim há muitas dúvidas em torno deste tipo de motor, suas características e, principalmente, sobre qual combustível é melhor pra ele a longo prazo.

O que ele tem de diferente?

Basicamente o chamado “motor flex” nada mais é que um motor que já existe com mais sensores e sistema de injeção e ignição que se adaptam a cada tipo de combustível e em alguns houve alterações no cabeçote e pistões, de forma a aumentar a taxa de compressão e ser mais eficiente, principalmente no etanol. Além disso, na maioria deles há um “tanquinho” de gasolina para partidas a frio, quando abastecido com etanol.

Meu carro é a gasolina (ou álcool), tem como converter?

Não recomendo de jeito nenhum. Motores monocombustíveis foram feitos para o uso de um determinado combustível e nada mais. Usando outro você vai agredir todos os componentes que o combustível percorre, podendo causar desde a queima de uma bomba de gasolina ao ressecamento de mangueiras e linhas de combustível, podendo causar até um incêndio. Além do mais, kits flex podem até alterar ponto de ignição e outras coisas, mas o consumo fica horrível. Por exemplo, se um carro fazia 10Km/l na cidade com gasolina, usando álcool nesses kits, dificilmente passará de 5 ou 6Km/l. Uma conversão perfeita sai tão caro que vale mais a pena trocar o motor ou trocar de carro. Mas se quiser arriscar…

Devo usar somente álcool/etanol ou gasolina?

Não. Pode-se usar misturas de ambos em qualquer proporção. Os fabricantes recomendam que, para melhor rendimento (custo por quilômetro), busque usar somente um ou outro. A mistura não causa problemas mecânicos, mas manter um só combustível sem alternar pode, como veremos adiante.

Como saber se vale a pena abastecer com etanol ou gasolina?

Repetida como um mantra, a “continha dos 70%” não serve pra todos os carros, ela é baseada na teoria de aproveitamento e rendimento de cada combustível. Mas cada carro aproveita melhor um combustível do que outro e essa conta deve ser feita da seguinte maneira:

1-encha um tanque com gasolina e rode normalmente pelo seu percurso diário. (por ex. ir e voltar do trabalho)
2-encha ele novamente com gasolina, preferencialmente no mesmo posto, bomba e da mesma forma (no 1º clique da bomba pressionando a mesma na metade do curso, por exemplo) e divida a quilometragem percorrida pela quantidade de combustível abastecido.
3-anote o valor do consumo. Espere este tanque chegar bem próximo do fim e o complete com álcool, para repetir o mesmo procedimento sem interferência considerável de gasolina no tanque.

Dá um certo trabalho mas você terá a proporção exata dividindo o consumo no álcool pelo da gasolina. Já vi alguns chegarem a 73,5% e outros a 54%…

Fiz as contas e tanto faz abastecer com um ou com outro. Qual é o melhor, afinal?

Depende do que você quer, e do clima também. A grosso modo, se busca autonomia, escolha Gasolina. Se quer desempenho e/ou menor índice de poluentes, etanol. Recomendo usar gasolina em dias e épocas frias, pela facilidade de partida e por ela esquentar o motor mais rapidamente, fazendo com que ele trabalhe na temperatura ideal (o que traz maior economia e menor desgaste do mesmo). Já em dias quentes, opto por etanol ou o mesmo misturado com gasolina, pelo desempenho e por exigir menos do sistema de arrefecimento, já que o etanol queima numa temperatura mais baixa.

Os primeiros abastecimentos devem ser com gasolina?

Não. Há quem diga que a Gasolina é menos agressiva que o etanol e por seu aspecto levemente oleoso, ela ajuda a manter válvulas, anéis e outros retentores lubrificados (o que é verdade) e que por isso é recomendável usá-la nos primeiros abastecimentos. Porém, fabricantes defendem que o veículo já sai de fábrica preparado para usar etanol durante toda sua vida útil e que isso não prejudica. Hoje vejo muito carro zero que já vem de fábrica abastecido com o derivado da cana, por ser mais barato, evidentemente.

Gasolina Premium e/ou Podium vale a pena?

Só se o fabricante recomendar, como é o caso do Civic Si e Golf GTI com 193cv. Dizem que em motores com alta taxa de compressão (acima de 10:1) ela dá maior potência e economia, e a Podium é indicada para importados por conter menor teor de enxofre, comparável ao das premium européias. Pude testar a mesma numa BMW 318is (10:1 de taxa) e num Celta VHC Flex (12,6:1), e os resultados não foram animadores. Nenhuma melhora na BMW, seja em desempenho, suavidade ou consumo. No Celta, apesar dele nunca ter batido pino na gasolina, ficou bem mais esperto, com mais “pegada” e suavidade, porém seu consumo aumentou bastante, de 16,5~17Km/l de média para nem 13, e acredite, eu “segurei o pé”. Depois disso não obtive médias satisfatórias na gasolina, tendo que resetar a central para voltar às médias anteriores.

Motor flex dura menos?

Mentira. Como um motor todo retrabalhado para trabalhar com etanol e gasolina, em que até mesmo suas peças sofreram modificações em sua fabricação para resistirem ainda mais à corrosão do nosso etanol, pode durar menos que um feito só para gasolina? Este mito tomou força depois dos problemas que ocorreram por uso prolongado de etanol, que será explicado na próxima questão.

Na minha região só um combustível vale a pena. Posso usar ele direto?

Não recomendo, apesar que muitos fabricantes dizem que não há problema. Já presenciei carros que rodaram direto no álcool (com ou sem aditivos, experiência própria) e tiveram problemas de entupimento de bicos injetores e queima da bomba de combustível com menos de 40 mil Km. Em casos mais graves ele resseca os retentores de válvula a ponto de causar perda considerável de compressão e consequentemente, rendimento. Indico a “ciclagem” dos combustíveis. A cada 3 ou 4 tanques de etanol, coloque uns 10 litros de gasolina para evitar todos os problemas descritos acima, que podem render uma conta boa na oficina, experiência própria.

Defeitos que isso ocasiona, e solução caseira pra tal

Um defeito comum a ambos os combustíveis é que no uso prolongado de apenas um deles, a injeção “travar” e ter dificuldades ou até mesmo não detectar e se adaptar quando se troca o combustível. O motor falha, tem dificuldades de partida e/ou consumo elevado. Para evitar isso, mude o combustível gradualmente. Por exemplo: 10% de etanol na gasolina, no próximo abastecimento, 20% de etanol e assim sucessivamente.

Se o procedimento anterior não der certo e/ou você ter trocado repentinamente de combustível e seu carro estiver falhando, uma solução caseira é desconectar a bateria por algumas horas (normalmente deixo a noite toda) e ligar novamente ela e o carro e deixá-lo ligado até armar a ventoinha do radiador, sem acelerar nem nada. Há quem diga que na maioria dos carros isso “reseta” a injeção e faz com que ao ligar o carro ele entrará em modo de adaptação, detectando o combustível corretamente, já alguns dizem que só resolve indo a uma oficina e com um scanner, voltar os parâmetros de fábrica. Comigo este procedimento me salvou quando, após usar gasolina premium, o carro ter passado a beber mais com gasolina do que etanol. Há também quem diga que ligando os conectores da bateria (desconectados dela, claro) com um fio, ajude a descarregar ainda mais o sistema, aí vai de cada um.

Se nada disso resolver, talvez seja problema na sonda lambda, sensor dos gases do escapamento que indica qual combustível está sendo usado e outras informações para melhor adaptação do combustível.

O lado ruim do flex brasileiro, e algumas dicas

No início os flex proporcionaram uma grande economia pra muita gente, mesmo com o alto consumo dos primeiros motores. Época em que álcool não chegava a custar R$1 e a gasolina era mais de R$2 o litro. Hoje os tempos mudaram a ponto de quando o etanol é vantajoso, é por bem pouco. Acaba sendo uma questão pessoal: De um lado a questão ecológica e de maior desempenho do etanol, do outro, o menor índice de corrosão e maior autonomia da gasolina, muito bem vista em viagens. Mas mesmo com gasolina, os Flex acabam bebendo mais que os mesmos motores somente a gasolina. Onde já se viu, um motor 1.0 fazer 8Km/l no etanol e na cidade?! Enquanto muitos “flexes” são mais econômicos no álcool quando este custa entre 65 e 72% do preço da gasolina, num Ford CHT 1.6 da década de 80, a relação entre consumo da versão álcool e gasolina era de 83,7%! (11,49Km/l no álcool, 13,7 na gasolina)

Sei que eram motores específicos pra cada combustível, mas se passaram mais de 30 anos! De lá pra cá os motores evoluíram muito em potência específica, várias gerações de injeções eletrônicas passaram e mesmo assim um 1.0 de hoje não consegue ter consumo melhor que um 1.6 carburado de 30 anos atrás. Dizem que a solução seria um motor de taxa de compressão variável, mesmo assim tamanha discrepância é difícil de ser engolida.

Outro problema é que nosso álcool combustível já começou errado. Em sua fase experimental, nos anos 70, havia uma briga entre as montadoras e políticos, em que as primeiras defendiam que a melhor proporção de álcool na gasolina era de 15%, em todos os quesitos (custo, consumo, desempenho, durabilidade e não exigia adaptação nos carros mais antigos) e o governo já queria mais de 20%, o que demandaria adaptação nos carros que já existiam, além de render menos. Venceu o governo, que de vez em quando muda a porcentagem do etanol (novo nome para o mesmo combustível), de acordo com a safra. Hoje varia entre 18 e 26%.

Não vamos esquecer do tanquinho, considerado por muitos (inclusive eu) uma aberração de engenharia. Ele existe pelo álcool ‘puro’ (na verdade hidratado com um percentual de água) causar dificuldade de partida a frio, demanandando um reservatório pra gasolina dentro do cofre do motor e um sistema de injeção (manual ou eletrônica) de gasolina. Um circuito que além de perigoso é caro, tanto que o Civic e Fit flex possuem um bocal de abastecimento fora do motor, e o tanquinho fica escondido no lado direito inferior do paralama, por segurança. E gasolina tem validade, substitua a do tanquinho a cada 3 meses ou use gasolina Podium que dura um ano sem perder suas qualidades.

A solução encontrada em outros países foi de acrescentar 15% de gasolina ao etanol (E85), o que acabou com o problema de partida nos dias frios como também eliminou problemas com elevada corrosão e goma, comuns nos carros que rodam direto no álcool. Em locais ou estações realmente frias, o máximo permitido é entre 70 e 75% de etanol (E70 e E75).

Bomba misturadora. Pena que não pegou.

Inclusive isso é algo que você mesmo pode fazer com seu flex, se quiser dispensar o uso do tanquinho: Basta colocar 20% de gasolina a cada tanque com etanol que as partidas serão mais fáceis e você sente o carro até um pouco mais ágil. Outra coisa é a de que aditivos pra álcool não te isentam de fazer a ciclagem de combustíveis. Eles podem até deixar o motor mais econômico, diminuir a aspereza e até mesmo a corrosão do etanol, mas mesmo assim eu tive problemas com entupimento de bicos por goma, que invalidaram toda a economia que tive até então. Se não quiser problemas mecânicos, faça a ciclagem, já citada anteriormente. E se você usa etanol direto, não esqueça de trocar o filtro de combustível a cada 10 mil Km, por precaução. As vezes a goma é formada nele pra depois chegar a linha de combustível.