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Veja, atualmente temos dois tipos carros elétricos, um são os puramente elétricos como o Tesla, que tem um cluster de 6831 baterias semelhantes às de notebook para armazenas energia suficiente para rodar por 350Km e precisa ser carregado ‘na tomada’ por cerca de 13 horas, ou em um equipamento especial que pode ser adquirido do fabricante e é capaz de recarregar o carro em 3,5 horas. Ou seja, faz-se necessário o uso de uma fonte externa de energia elétrica, que principalmente em países de primeiro mundo é gerada principalmente por usinas nucleares.

O outro tipo de carro elétrico é o híbrido, categoria em que se encaixa o mais famoso deles, o Prius. Neste caso, o carro tem dois tipos de propulsores, os elétricos e o que funciona a gasolina. Neste caso, a geração de energia vem de duas formas, uma é a através da conversão direta de energia do motor, que também propele as rodas, bem como do uso de energia cinética gerada nas freadas, o que se batizou de “freada regenerativa”. Ou seja, neste caso utiliza-se a gasolina tanto para gerar energia, quanto para fazer o carro rodar.

Já nos carros que funcionam com célula de energia, como o Honda FXC Clarity, utiliza-se uma célula de combustível alimentada por hidrogênio que consegue manter a carga das baterias do carro com, que  força suficiente para que não se perca potência, fazendo com que o carro seja propelido 100% do tempo pelos motores elétricos. E o pulo do gato, o resultado da reação química que transforma o hidrogênio em energia é H₂O, a nossa muito mais que popular água.

O FCX Clarity é impulsionado por uma célula de 57 litros, capaz de produzir 100Kw, o equivalente a 134hp e tem autonomia de 450Km, e quando o hidrogênio acabar, é só encostar em um posto e completar o tanque, de forma bem parecida com o que fazemos aqui com gás natural. Ele alcança velocidade máxima de 160km/h, muito mais que suficiente para um carro de família, e vai de 0 a 100 em menos de 10s.

O gargalo ainda está na produção do hidrogênio puro. Sim, hidrogênio, o elemento químico responsável por 75% da massa do universo. O problema ainda é separá-los dos outros elementos químicos aos quais está normalmente ligado. A Honda afirma ter condição de produzir em massa carros elétricos com células de hidrogênio a partir de 2018, esperemos que até lá alguém já tenha conseguido descobrir esta nova ‘roda’

Mais informações: Site Honda e Wikipedia

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A princípio seus carros eram triciclos – isso mesmo. Tinham somente 3 rodas (uma traseira e 2 dianteiras) de corrida em Grand Prix. Hoje em dia a Morgan está lançando um novo conceito conhecido como LIFEcar (Lightwight Fuel Efficient Car – algo como “carro eficiente de combustível leve, em uma tosca tradução). Um carro elétrico.

De acordo com a empresa, o objetivo é “criar um carro esporte que seja ecologicamente responsável e, mesmo assim, possa oferecer uma performance impressionante.”.

A pesquisa e desenvolvimento do novo veículo é bancada pela QinetiQ, outra empresa britânica na área de defesa e tecnologia além de várias faculdades e universidades inglêsas.

Abaixo você tem uma galeria de fotos do novo Morgan LIFEcar.

Continue abaixo para ver outras fotos.

Fonte.

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O NADS-1 foi construído ao custo total de US$ 80 milhões! Isso mesmo, 80 milhões de dólares, você não leu errado.

A coisa toda é grandiosa. O interior completo do veículo é instalado dentro de um habitáculo gigante que move-se em trilhos numa área do tamanho de uma quadra de basquete para que sejam efetuados os testes. Uma versão menos, chamada NADS-2, usa carrocerias fixas e telas gigantes para a execução de estudos mais simples.

O NADS-1 é utilizado na condução de estudos, como por exemplo, a pesquisa a respeito da influência que falar ao celular exerce sobre o ato de dirigir. Ok, confesso que charmar o simulador de vídeo-game foi forçar um pouco a barra, mas confesso que tudo que me passou pela cabeça foi a vontade de dirigir feito um louco, fazendo tudo que seria imprudente fazer nas ruas reais . Mais fotos na extensão da postagem.

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As fotos são realmente impressionantes, a qualidade da montagem é tamanha que parece de verdade. Confesso que alguns estão exagerados, mas pelo menos estão bem feitos! São duas páginas de imagens! Clique aqui para ir direto para  a segunda página.

Clique aqui para ver mais fotos de carros “virtualmente tunados”

Isso me lembra aquele ótimo post – Quando se junta a criatividade ao talento (clique aqui para ver)

Clique aqui para conhecer a Seção de Links Legais – muita coisa boa por lá – me indique um link legal para sair aqui!

Clique aqui para ir para a página 2

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FCX, a célula de combustível da Honda

Veja, atualmente temos dois tipos carros elétricos, um são os puramente elétricos como o Tesla, que tem um cluster de 6831 baterias semelhantes às de notebook para armazenas energia suficiente para rodar por 350Km e precisa ser carregado ‘na tomada’ por cerca de 13 horas, ou em um equipamento especial que pode ser adquirido do fabricante e é capaz de recarregar o carro em 3,5 horas. Ou seja, faz-se necessário o uso de uma fonte externa de energia elétrica, que principalmente em países de primeiro mundo é gerada principalmente por usinas nucleares.

O outro tipo de carro elétrico é o híbrido, categoria em que se encaixa o mais famoso deles, o Prius. Neste caso, o carro tem dois tipos de propulsores, os elétricos e o que funciona a gasolina. Neste caso, a geração de energia vem de duas formas, uma é a através da conversão direta de energia do motor, que também propele as rodas, bem como do uso de energia cinética gerada nas freadas, o que se batizou de “freada regenerativa”. Ou seja, neste caso utiliza-se a gasolina tanto para gerar energia, quanto para fazer o carro rodar.

Já nos carros que funcionam com célula de energia, como o Honda FXC Clarity, utiliza-se uma célula de combustível alimentada por hidrogênio que consegue manter a carga das baterias do carro com, que  força suficiente para que não se perca potência, fazendo com que o carro seja propelido 100% do tempo pelos motores elétricos. E o pulo do gato, o resultado da reação química que transforma o hidrogênio em energia é H₂O, a nossa muito mais que popular água.

O FCX Clarity é impulsionado por uma célula de 57 litros, capaz de produzir 100Kw, o equivalente a 134hp e tem autonomia de 450Km, e quando o hidrogênio acabar, é só encostar em um posto e completar o tanque, de forma bem parecida com o que fazemos aqui com gás natural. Ele alcança velocidade máxima de 160km/h, muito mais que suficiente para um carro de família, e vai de 0 a 100 em menos de 10s.

Outra vantagem, a redução brutal na quantidade de partes móveis, já que apenas os motores elétricos são necessários para transmissão de força para as rodas, tende a reduzir bastante o custo de manutenção

Por enquanto o carro só está disponível na Califórnia, e está sendo entregue para um grupo muito reduzido de pessoas na forma de leasing ao custo de US$ 600 por mês, por um período de 36 meses. Pelo que eu pude apurar não é ‘lease to own’ (leasing com opção de compra), mas o simples aluguel.

O gargalo ainda está na produção do hidrogênio puro. Sim, hidrogênio é aquele gás que compõe 78% de nossa atmosfera o elemento químico responsável por 75% da massa do universo, o problema ainda é separá-los dos outros elementos químicos aos quais está normalmente ligado. A Honda afirma ter condição de produzir em massa carros elétricos com células de hidrogênio a partir de 2018, esperemos que até lá alguém já tenha conseguido descobrir esta nova ‘roda’

Não é lá nenhuma 'flor de formosura', mas não chega a ser feio...

Abaixo o vídeo do teste do carro no Top Gear da semana passada.

Mais informações: Site Honda e Wikipedia

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Conheçam o GTbyCitroën, o primeiro carro a transpor do mundo virtual para o mundo real. Em vez de trabalhar com Pininfarina ou Giugiaro, casas famosas e responsáveis pelo design de alguns dos grandes clássicos automotivos, o GTbyCitroën é fruto do trabalho dá marca francesa com a Poliphony Digital, uma casa desenvolvedora de jogos. Ok, não estamos aqui nos referindo também a um jogo qualquer, estamos nos referindo ao desenvolvedor do melhor jogo simulador automobilístico que existe, o Gran Turismo.

O carro foi desenvolvido para ser usado no jogo Gran Turismo 5, que vai ser lançado para o console PlayStation 3. As quatro primeiras versões do jogo venderam 50 milhões de unidades, e sabe-se lá quantas mais foram pirateadas. O carro, foi replicado para o mundo real e apresentado pela fabricante francesa no Salão de Paris. Infelizmente é só uma prova de conceito, no caso o poder de materializar o que foi criado em computadores, mas podem chamar de obra de arte.

Na extensão da postagem uma galeria com 60 fotos do modelo.

Atenção: a maioria das fotos são renderizações e/ou desenhos.

Texto baseado em press release da Citroën.
Fotos: Divulgação

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O prêmio foi ganho pela SpaceShip One, em 2004.

Ano passado a X-Prize Foundation anunciou o Automotive X-Prize, visando premiar a primeira equipe a produzir um carro capaz de alcançar uma autonomia de 100 milhas por galão de combustível, o que traduzindo de medida imperial para métrica equivale a algo muito próximo à 42,5 Km/l, mas tão importante quanto o consumo é o lado pragmático da coisa, o veículo deve atender requisitos de fabricação em escala industrial.

Pois bem, na SEMA deste ano o primeiro competidor sério ao prêmio apareceu, trata-se de um pequeno híbrido canadense de três rodas batizado de “Alé”, que usa um motor movido a vapor de gasolina para gerar energia elétrica, que por sua vez impulsiona o carro. Notaram o detalhe da sentença anterior? Eu disse *vapor* de gasolina, e a forma como esta gasolina é vaporizada para injeção no motor é o segredo da empresa.

Antes das fotos, vale ressaltar que o fato do carro ter três rodas, não significa dizer que ele seja instável ou vá terminar tombando. Na realidade é um carro extremamente estável capaz de suportar acelerações laterais de até 1,7g. Abaixo algumas informações retiradas do site oficial:

• Consumo: 39,11Km/l (ele precisa chegar à 42,5 km/l para ganhar o prêmio)
• De 0 a 96Km/h em 5 segundos
• Aceleração lateral máxima: 1,7g
• Preço estimado: US$ 75.000,00
• Produção inicial: de 100 à 200 unidades por ano
• Meta de produção: 10.000 unidades por ano
• A empresa planeja licenciar a tecnologia para terceiros

Mais fotos na extensão da postagem.

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