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Peugeot 408 agora com motor Turbo

Rafael Moreira - Autozine — Fri, 27 Jan 2012 22:55:39 +0000

O Peugeot 408 recebe o motor 1.6 THP (Turbo High Pressure) de 165cv, que já equipa a minivan 3008 e o esportivo RCZ e com isso é o primeiro Peugeot fabricado no Mercosul (mais precisamente na Argentina) a contar com tal propulsor.

O motor é fruto do desenvolvimento em cooperação com a BMW e possui bloco de alumínio, 16 válvulas, comando de admissão variável, balancins roletados e injeção direta, resultando em 165cv a 6000rpm e torque máximo de 24,5 mkgf a partir de baixas 1400rpm.

Uma peculiaridade deste motor é a atenção para o baixo consumo nos menores detalhes: Alternador, bomba de óleo, turbina, válvula termostática, bomba d’água e comando de válvulas de admissão são pilotados, ou seja, controlados independentemente pela central da injeção eletrônica, o que permite o uso racional destes, minimizando perdas e aumentando a durabilidade do conjunto e economia de combustível.

Para distribuir a potência deste motor, o 408 Griffe THP conta com um câmbio automático sequencial de seis marchas com conversor de toque pilotado, efetua o “freio motor”, não ‘pulando’ marchas ao se desacelerar, o que além de prover um comportamento próximo ao câmbio manual, dá uma sensação de maior segurança e poupa o sistema de freios. De quebra, o motor entra em modo “cut-off”, em que não se injeta combustível (comum a todos os motores injetados nesta situação).

O 408 Griffe THP possui entre seus equipamentos de série e opcionais rodas de liga-leve aro 17, ar condicionado automático digital dual-zone, bancos de couro, teto solar elétrico, sistema de navegação, controle de estabilidade, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, limitador de velocidade (cruise control) e faróis direcionais bi-xenon com ajuste de altura automático e lavador próprio. É desnecessário citar ABS e Airbag, essenciais a qualquer sedã da categoria.

Vale lembrar que mesmo com esta nova motorização, o 408 continuará com as versões Allure (5 marchas manual ou automático de 4 marchas) e Griffe (somente automático de 4 marchas) com motor 2.0 16V de até 151cv e 22mkgf de torque (no etanol) com comando de válvulas na admissão e sistema de distribuição variável e contínuo (VVT), que ajusta o fluxo e temporização de admissão conforme as condições de condução.

O 408 Allure 2.0 16V flex manual e automático custa a partir de R$59.990 e 64.990, respectivamente.

O 408 Feline sai a partir de R$74.900 e a nova versão Griffe THP custa a partir de R$81.490, o mesmo preço da Griffe 2.0 16v atual.

Encomendas já podem ser feitas e os primeiros modelos estarão disponíveis a partir de fevereiro.

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Novo Ford Fusion 2013

Rafael Moreira - Autozine — Fri, 13 Jan 2012 22:46:18 +0000

O novo Ford Fusion, apresentado no Salão de Detroit, nos Estados Unidos, será certamente o primeiro a trazer para o mercado brasileiro a nova identidade visual da Ford. Ele também será vendido na Europa, e herdará o nome de seu equivalente atual e referência no segmento há quase duas décadas, o Mondeo. Clique aqui para mais fotos e informações!

O foco desta nova geração está na economia de combustível, que segundo a Ford será mais eficiente que todos seus concorrentes. Estará disponível em várias motorizações, entre elas:

EcoBoost 1.6 - 179cv, e segundo a Ford, será o mais econômico entre os motores de quatro cilindros não híbridos, com conusumo médio de 11 km/l na cidade e 15,7 km/l na estrada. Será o primeiro Ford de câmbio automático a contar com o sistema start-stop automático, que desliga o motor automaticamente quando parado e o religa suavemente quando se tira o pé do freio. Em média, isso ajuda a reduzir em 3,5% o consumo na cidade.

EcoBoost 2.0 – 237cv, apenas 6 a menos que o atual V6, mas graças ao Turbo e o sistema de gerenciamento do motor, oferecerá mais torque e no fim das contas, terá mais desempenho com menor consumo. Este motor vem acompanhado da transmissão automática SelectShift de seis velocidades e a opção de rodas aro 19 e tração integral com capacidade de enviar torque adicional à traseira, para deleite dos entusiastas.

Fusion Hybrid – Carro do Ano de 2010 na América do Norte – Possui novas baterias de íons de lítio mais eficientes, com menor peso e maior geração de energia e ao mesmo tempo em que aumenta a velocidade máxima com tração elétrica, de 75 km/h para 100 km/h, ampliando as possibilidades de uso da versão.

O Fusion Hybrid também traz um novo motor 2.0 a gasolina de quatro cilindros de ciclo Atkinson, significativamente menor que o 2.5 anterior, mas com o mesmo padrão de desempenho. Ele projeta uma economia de 20 km/l na cidade e 18,7 km/l na estrada.

A economia de combustível do Fusion Hybrid deve superar a do Toyota Camry Hybrid 2012 em 1,7 km/l na cidade e 2,1 km/l na estrada e a do Hyundai Sonata Hybrid em 5,1 km/l e 1,7 km/l, respectivamente, segundo a Ford.

O Fusion Energi, promete ser o híbrido “plug-in” mais eificente da categoria. Com lançamento programado para o segundo semestre, ele projeta um consumo equivalente de 42,5 km/l – padrão usado para a avaliação de veículos elétricos. Esse número é 3,4 km/l maior que o do Chevrolet Volt e 5,5 km/l maior que o consumo esperado do híbrido “plug-in” Toyota Prius.

Tecnologia

O novo Fusion oferecerá vários sistemas de segurança, usando sensores, câmeras e radar que permitem ao carro “ver” e responder:

• Sistema de manutenção de faixa: essa tecnologia exclusiva na categoria consiste de três elementos para ajudar o motorista a manter sua posição na faixa de rodagem. Usando uma pequena câmera instalada atrás do espelho retrovisor interno, o sistema “enxerga” a pista e monitora suas faixas para determinar se o carro está no rumo certo. Se o sistema detecta sonolência e comportamento irregular, alerta o motorista com uma vibração na direção. Por fim, aplica pressão na direção para trazer o veículo de volta para a faixa.

• Controle de velocidade adaptativo: usando um radar, o sistema “enxerga” a pista e reduz a velocidade ao detectar trânsito lento à frente. Também dispõe de alerta de colisão com suporte de frenagem para ajudar a reduzir a velocidade do carro se uma potencial colisão é detectada.

• Assistência ativa de estacionamento: usando sensores, essa tecnologia permite identificar um espaço adequado para estacionamento paralelo, calcula a trajetória e manobra o carro na vaga. Tudo o que o motorista precisa fazer é controlar os pedais do acelerador e do freio.

• Sistema de detecção de pontos cegos (BLIS) com alerta de tráfego cruzado: sensores nos painéis traseiros do Fusion disparam sinais sonoros e visuais se for detectado tráfego nos pontos fora da visão do motorista. O sistema também avisa da aproximação de tráfego quando o carro sai de ré de um estacionamento.

Multimídia

O novo Fusion traz a última versão do sistema de comunicação e entretenimento SYNC (feito numa parceria entre Ford e Microsoft), com comandos de voz para interação com o celular e o sistema de áudio do veículo.

O Fusion também oferece uma versão atualizada do MyFord Touch, que permite ao motorista interagir com os sistemas do veículo por comando de voz, toques na tela ou botões convencionais. O comando de voz ajuda a reduzir potenciais distrações do motorista, permitindo que ele mantenha as mãos na direção e os olhos na estrada.

“Este é realmente um carro para quem gosta de dirigir”, diz John Jraiche, gerente do programa. “O Fusion está ainda mais gostoso de dirigir, com a direção elétrica especialmente calibrada, a suspensão dianteira MacPherson e a nova suspensão traseira multilink de qualidade premium, que tem a mesma configuração de carros esportivos de alto luxo.”

O acerto cuidadoso feito pelo time de engenharia da Ford dá ao Fusion um comportamento dinâmico capaz de agradar os pilotos mais exigentes e proporcionar confiança para os motoristas menos experientes.

Segurança

Os engenheiros da Ford aumentaram a resistência da carroceria em 10% com a ampliação do uso de aços de alta resistência, além da adoção de airbags duplos de joelho na frente e airbags adaptativos que se ajustam ao tamanho e posição dos ocupantes, tudo isso com o objetivo de atender os níveis máximos de segurança determinados por padrões internacionais.

A frente foi desenvolvida para atender ao mesmo tempo os rigorosos testes de impacto da América do Norte e as normas de proteção para pedestres da Europa. Isso foi conseguido com horas de modelagem em computador e 180 testes de impacto para validação.

Chegada ao mercado brasileiro

O Fusion será produzido na fábrica da Ford em Hermosillo, no México, e em breve também na fábrica AutoAlliance International, em Michigan, Estados Unidos.

O carro estará nas revendas da América do Norte e da América do Sul ainda este ano, o preço ainda não foi divulgado. O Mondeo será introduzido na Ásia e na Europa em 2013.

Agora, bem que a Ford poderia fazer e trazer a versão de tração integral (AWD) e câmbio manual de 6 marchas… Não custa sonhar, não é mesmo?

Audi A8L é o novo top de linha da marca no Brasil

Rafael Moreira - Autozine — Mon, 09 Jan 2012 13:23:25 +0000

2012 mal começou e já aparecem lançamentos, desta vez da Audi: O A8L como o próprio nome indica, se trata da versão alongada do modelo de luxo topo de linha da marca. Em relação ao A8 normal, a versão L é 13cm mais comprida (totalizando 5,27m), o que pode não parecer muito mas que na prática faz toda a diferença a quem vai atrás. E ao contrário de muitas versões longas, esta ficou muito discreta e não poluiu o visual dele. Clique aqui para ler mais

Essas versões alongadas são mais comuns na China, porém no Brasil faz parte da nova estratégia da Audi, que lançará 20 modelos só este ano aqui, uma média de 1 Audi novo a cada 15 dias.

Como é padrão em modelos mais sofisticados da Audi, o A8 é todo em alumínio, com exceção das colunas B que são em aço de ultraresistência. Além da vantagem óbvia do alumínio ser mais leve (nesse caso, 40%!), ele não enferruja, logo é um fator que ajuda a garantir a longevidade do veículo, principalmente em países com neve, em que se usa sal para dissolvê-la e isso é um grande causador de corrosão.

O grande sedã vem com o motor 6.3 W12 de 500cv e 62,5Kgfm de torque, que o faz acelerar de 0-100 Km/h em 4,7s e a máxima (limitada) de 250Km/h. Nós não erramos, é um motor em W, feito a partir de 4 fileiras de 3 cilindros cada (como se fossem 2 motores V6 juntos) no ângulo de 72º. O câmbio é um tiptronic de 8 marchas e para o controle de tamanha força evidentemente há o sistema quattro de tração integral permanente. O consumo? 8Km/l de média entre cidade e estrada, nada mal se considerarmos a motorização e o porte do veículo.

Vários sistemas aumentam a segurança ativa e passiva

Seus faróis são “full LED” que possuem a opção de iluminação na neblina, que permitem um alcance de 60 metros, que segundo a Audi é 4 vezes maior que o alcance de faróis de neblina comuns.

Se isso não for suficiente pra você, há também uma câmera térmica montada no logotipo dianteiro que permite detectar animais e outros seres a cerca de 300 metros do veículo e mostrar a imagem na tela do painel de instrumentos. Objetos também são detectados, porém com menor intensidade por não emitirem calor.

Os proprietários poderão contar com o piloto automático adaptativo (Adaptative Cruise Control -ACC) com sistema Stop & Go: quando usado em tráfego intenso, é capaz de desacelerar e parar o veículo completamente. Caso a parada seja breve, quando o veículo da frente se move, o carro volta a se mover também. Se o carro para por um período maior, o motorista com leve toque no acelerador ou na própria alavanca do ACC faz o carro se movimentar novamente até a velocidade de cruzeiro pré-estabelecida.

O A8L também possui o sistema Audi Pre Sense Plus, que identifica uma possível situação de emergência, trabalhando junto com vários outros sistemas para iniciar medidas de proteção preventivas, por exemplo: Detectada uma situação de emergência, o sistema automaticamente aciona os freios, modifica o posicionamento dos assentos, tensiona os cintos de segurança dianteiros e faz o fechamento total dos vidros e do teto solar.

No caso de uma situação perigosa, o condutor é avisado, primeiro, com um alerta sonoro e um sinal visual. Paralelamente, o sistema de freio é pré-carregado e os amortecedores da suspensão a ar adaptável tornam-se mais rígidos.

Se o motorista ignora o alerta, a ativação breve dos freios é realizada na segunda etapa e os cintos de segurança são levemente tensionados ao mesmo tempo. Se o condutor pisa no freio nesta etapa, o assistente de freio hidráulico aumenta o poder de frenagem adequada para a situação.

Mas se mesmo assim o motorista ignorar o aviso de “perigo”, o sistema inicia automaticamente uma frenagem parcial, para diminuir a velocidade numa taxa de de 5 m/ s ², desde que o carro da frente esteja em movimento. Janelas e teto solar são fechados, a luz do freio adaptativa é ativada e até os sensores de air bags são pré-preparados caso necessário.

A última fase de frenagem autônoma ocorre cerca de meio segundo antes de uma colisão inevitável para reduzir as consequências do acidente para os passageiros.

Vale lembrar que por mais que ele tenha tais sistemas, o controle sempre fica nas mãos do condutor.Além destes equipamentos, o A8 L vem equipado com o Audi Side Assist, que alerta o condutor sobre o posicionamento de veículos em pontos cegos e que permite troca de faixas com mais segurança. O equipamento detecta por meio de sensores a aproximação de veículos pelas laterais e indica esta presença por meio de um alerta visual localizado nos espelhos retrovisores externos, direcionado para o motorista.

Luxo e conforto

O interior da A8 L oferece acabamento requintado e diversos itens de conforto, como ar-condicionado automático de quatro zonas, bancos dianteiros e traseiros ventilados e com função de massagem, cortinas elétricas para os vidros laterais traseiros e vidro traseiro, e teto solar panorâmico, entre outros.

Ou seja, o A8L tem TUDO que você pode esperar de um veículo de alto luxo, além de vários sistemas inovadores que sem dúvidas reduzem muito os riscos de acidente e mesmo que aconteçam, são bastante minimizados. Todo esse conjunto custa a partir de R$625 mil Reais.

Ford lança o novo EcoSport 2013

Rafael Moreira - Autozine — Wed, 04 Jan 2012 13:37:09 +0000

A Ford acaba de anunciar na Auto-Expo Delhi (uma espécie de Salão do Automóvel Indiano) o novo EcoSport, conforme você vê nas imagens abaixo. (Clique aqui para ver as imagens, vídeos e mais detalhes!)

Além do visual bastante interessante, baseado na evolução do padrão “Kinetic” que permeia os Fords atuais, ele possui algumas boas novidades:

Compartilha da mesma plataforma do New Fiesta e é semelhante ao sedã em comprimento.
Será o primeiro a receber o motor 1.0 EcoBoost: 3 cilindros, 120cv e 17Kgfm graças a um turbo e injeção direta. Será mais potente e econômico que um 1.6 equivalente.
Parece que a Ford pretende expandir o mercado do mesmo. Além da Índia ele pode ser oferecido nos EUA e Europa.

Por enquanto são essas as informações que temos, no mais você pode conferir nas fotos e vídeos abaixo.

A traseira lembra o Kia Sportage atual

Conheça o Toyota Etios, que será lançado em 2012

Rafael Moreira - Autozine — Tue, 20 Dec 2011 12:09:20 +0000

Por mais que segmentos superiores crescam, o de compactos ainda lidera o ranking dos mais vendidos no Brasil. Sendo assim, a Toyota finalmente lançará o Etios, marcado para o segundo semestre de 2012. Poderia ser antes, porém a fábrica de Sorocaba ainda não está pronta.

A primeira vista, um Logan japonês. Tanto no visual quanto na proposta de ser um compacto de medidas generosas , o sedã corre o risco de ser facilmente confudido com o sedã francês. É inevitável compará-los.

Clique aqui para mais fotos e informações!

Como concorrentes, temos (além do Logan já citado) o Nissan Versa e o Chevrolet Cobalt. Motorização? Pode-se considerar o 1.5 16V que o equipa na índia, produzindo 90cv e 13,46Kgfm de torque. Por aqui será flex, mas a potência ainda não foi divulgada e a julgar pela calibragem dos Flex da Toyota, é bem capaz que seja mais potente.

Preços? Uma incógnita, em se tratar dos concorrentes terem preços competitivos (para o Brasil), daí a Toyota tem duas escolhas: Ou entra de sola brigando por uma boa posição, com preço na faixa da concorrência ou aproveita de sua boa reputação para pedir um preço mais alto (por volta de R$42 mil ou até mais) podendo brigar até com New Fiesta e Fit, o que não é nada impossível. Lembre-se que estamos no Brasil…

Apesar de parecer ser grande, nem é tanto: 4,27m (2cm a menos que o Logan). O Versa tem 4,45m de comprimento, que é o mesmo do segundo Vectra (1996~2005).

Interior da versão indiana, que possui volante do lado contrário

Segundo a Toyota, o interior da versão indiana (acima) não agradou nas pesquisas e estão desenvolvendo um novo.

Já o porta-malas é imenso: 595 litros. Sim, maior que o de Corolla, Vectra, Civic e inclusive o Cobalt, que possui 563L. Por quê sedãs maiores não conseguem ter um porta malas tão grande? Design, somente?

O teto “irrugadinho” parece ser uma tendência, iniciada pelo Nissan March e Versa por aqui. Permite o uso de chapas mais finas com uma boa resistência torcional, proporcionando economia de custos e peso também.

Não vamos nos esquecer do hatch, chamado de “Etios Liva” na Índia, onde ambos foram lançados primeiro.

Em relação ao sedã, além da óbvia perda no tamanho do porta-malas, há perda no desempenho também: Ele é vendido somente com motor 1.2 16V de 80cv, que apesar de ter 10cv a menos, tem 10,6kgfm, uma expressiva diferença de quase 3kgfm em relação ao 1.5.

Versão 1.0? Pouco provável, visto que a participação de motores 1.0 vem caindo ano após ano e pela faixa de preço que provavelmente estarão, pode não ser coerente com a proposta. Mas se considerarmos que o March tem uma versão 1.0 por menos de R$30 mil… Não chega a ser impossível!

A Toyota tem a faca e o queijo na mão: Um produto que apesar do visual conservador e bastante parecido com o Logan, possui qualidades que sobrepõem isso, como a própria qualidade Toyota e a imagem “premium” da marca por aqui. Uma precificação agressiva pode tornar o Etios um divisor de águas no segmento e levar a Toyota a uma posição de prestígio ao pressionar marcas líderes de mercado e seus representantes, que conhecem bem o solo e o consumidor brasileiro. Como também, a favor de uma margem de lucro mais elevada e evitar o risco de sobrecarregar a nova fábrica (normalmente começam com baixa capacidade de produção), eles podem elevar o Etios a mesma categoria do New Fiesta, Honda Fit/City, etc.

O desfecho dessa história? Só o tempo nos dirá… Enquanto isso, fique com o vídeo de lançamento do conceito Etios, na Índia:

Novo Ford Shelby GT500

Thiago R. S. Rosa — Tue, 22 Nov 2011 20:00:38 +0000

Todo mundo sabe o fanatismo dos americanos por Muscle Cars. Desde a decada de 50 e 60, estes carros eram verdadeiros chamarizes para os jovens daquela época a pisar fundo no acelerador. O tempo passou, as crises vieram, mentalidades mudaram, mas não a paixão por este tipo de carro. Tanto, que num momento dificil para economia americana, é neste tipo de setor que muitos dos novos lançamentos da industria de lá se baseiam. E é só ver mais este lançamento da Ford, trazendo novas especificações para um carro top.

Clique aqui para ver mais!

O Shelby GT500, conhecido pela marca da cobra que orna o modelo desde 1961, vem para concorrer diretamente com outro monstro, o Chevrolet Camaro ZL1. E vem forte e robusto, com especificações que batem de frente com o carro da GM. São 650 CVs, impulsionados por um motor Ford V8 de 5.8 litros feito em cima de um bloco de alumínio. Para aguentar tudo isso, um novo sistema de resfriamento conectado a um cambio de seis marchas maximizado para suporta o torque grande dele.

Além de uma outra série de outras novidades, algo a se destacar é o peso final do veiculo em relação ao concorrente da GM: 1750 quilos, cerca de 100 quilos mais leve que o concorrente, o que é uma grande diferença quando o carro atinge grandes velocidades. Alias, a velocidade final do GT500 modelo 2013 pode chegar perto dos 320 Km/h. Abaixo seguem imagens do novo lançamento da Ford, que foi mostrado ao público pela primeira vez no LA Auto Show, realizado na semana passada em Los Angeles, na California.

Volvo XC60 2012

Danilo - Autozine.com.br — Tue, 22 Nov 2011 17:09:38 +0000

A Volvo nos emprestou um XC60 Dynamic 2012 para avaliação por 3 dias- e podemos dizer que foram 3 dias fantásticos. O Volvo XC60 2012 Dynamic é equipado com um motor 2.0 turbo, com incríveis 240 cavalos de potência, que, em conjunto com um câmbio automático de 6 velocidades, entrega a força de maneira incrível, e o carro acelera como um esportivo.

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Como todo o Volvo, o carro vem recheado de equipamentos de segurança – controle de tração (que aparecia em todas as acelerações bruscas, tamanha a potência do motor), proteção contra capotamento (vital em um SUV), freios ABS com EBA, Airbags frontais, laterais e de cortina, sistema de proteção contra impactos laterais, e até vidros laterais laminados, o XC60 é um exemplo de segurança, mesmo com a velocidade máxima alcançando 210km/h (limitados eletronicamente). O carro conta também até mesmo com city safety, que pára o carro quando ele vem a até 30km/h e o motorista não pisa no freio. Ou seja, ele te livra daquela pequena desatenção no trânsito, que causa um transtorno imenso.

O Painel conta com informações em telas LCD no centro do velocimetro e do tacômetro, sem prejudicar a visibilidade dos mesmos, e várias informações são passadas pelo painel, como informações de segurança, consumo instantâneo e médio, temperatura externa e estado dos sistemas de segurança.

O acabamento do carro, como pode ser visto nas fotos abaixo, é primoroso, com couro por todos os lados, inclusive nas portas, e revestimento de carpete no chão e no porta malas (incluindo na porta)

O carro conta também com travas elétricas de segurança das portas traseiras, é só apertar o botão (como pode ser visto na foto acima), e as portas e vidros traseiros se travam. Abaixo, o acabamento do console central, que conta com os comandos do ar-condicionado digital (individual para motorista e passageiro), controles do sistema de som, que conta com 8 alto-falantes, entrada USB e Bluetooth para conectar o telefone e fazer ligações de maneira mais segura.

O imenso porta-malas pode carregar 495 litros de bagagem, e conta até com um “compartimento secreto”, como pode ser visto na foto abaixo. Conta também com tomada 12v, para ligar quaisquer equipamentos como carregadores ou até mini-geladeiras.

Uma das coisas que mais me agradaram na XC60 é o design da lanterna traseira

Bancos regulaveis eletricamente, com memória e sistema anti lesões na coluna vertical (o encosto segura a cabeça na volta no caso da batida, quando o corpo vai para a frente e volta violentamente para trás, o que evita lesão no pescoço)

Ah, os faróis são de xenon, direcionais (viram “antes” da curva, para iluminar o caminho e não a frente, para o onde o carro não está indo), e contam com lavador.

Belas rodas aro 18, calçadas em pneus Pirelli P-zero Rosso 235/60, que garantem um imenso “grip”. O carro é tão macio, que a 120km/h, a sensação de velocidade é baixa a ponto de se achar que está a 60-70km/h na estrada. Fora o barulho do motor, praticamente inexistente com o som ligado.

Abaixo, o computador de bordo, que mostra informações do carro, do sistema de som, ar condicionado e telefone

Teto solar panorâmico e elétrico.

Sistema ISOFIX de fixação de cadeirinhas, outro sistema de segurança presente no XC60

O preço do XC60 Dynamic? R$139.900, de tabela. Para um SUV a ser usado na maior parte do tempo em asfalto, é uma ótima opção. O carro, além de seguro, é rápido e seguro.

Defeitos? Sim, tem. O estepe é daqueles “finos”, só para usar por alguns km até consertar o pneu furado – e, convenhamos, deve ser um pouco complicado conseguir consertar e especialmente comprar um pneu 235/60 nas nossas estradas. Nas grandes cidades, fácil. Em uma estrada…

O controle de tração, indispensável em um carro desse porte e potência, é um tanto quanto invasivo, nas acelerações ele cortava bem a rotação,e specialmente passando de 1a para 2a marcha, dando um “soluço” parecido com cambios automatizados. Mas… é questão de costume – e pisar menos no acelerador!

O carro conta com sensores de estacionamento na frente, ótimo para manobrar e ajuda a não dar aquele “totozinho” no carro da frente, além de ser parte do sistema de segurança – agora… no transito parado, TODA vez que um motoboy passava ao lado, o sensorzinho apitava. Claro, pode ser desligado… mas aí… perde-se em segurança. talvez uma calibragem para nossa realidade seja necessário.

O consumo a 120km/h na estrada é algo em torno de 12km/l, mas a média cidade/estrada (com um pé um pouco pesado), nao chegou nos 7km/l. Aceitável pelo porte e potência do carro

Prós e contras na balança, o carro é fantástico, e vale a compra. Rodamos 450km, entre cidade, estrada e até estradinha de terra, e comprovamos.