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Guia de Pneus: Quando trocar e qual comprar

Rafael Moreira - Autozine — Thu, 29 Dec 2011 22:52:51 +0000

Quem não conhece alguém que deixa o pneu chegar “no arame” pra trocá-lo? Alguém que manda recauchutar, frisar e até vulcanizar pneu aro 13? Quem acha que pneu é tudo igual e sempre coloca o mais barato, sem se importar com nada além de preço? Todos conhecemos…

Desleixos a parte, sabemos como pode doer uma troca de pneus e normalmente Murphy faz com que isso sempre aconteça justo quando estamos mais apertados.

Pra muitos o assunto nem precisa de um post, basta trocar quando estiverem quase carecas, certo? Errado. Outras coisas podem condenar o pneu antes disso. Clique aqui para mais informações!

Desgaste desigual

De fora pode estar até ok, mas quando se olha com mais atenção...

Quando se nota uma parte do pneu mais gasta do que a outra, pode ser um sinal de problemas na direção e/ou suspensão do veículo, como veículo fora alinhamento, cambagem ou até mesmo roda empenada. A verdade é que pela maioria (quase totalidade) dos carros possuem cambagem negativa, o que inevitavelmente gasta os pneus mais “por dentro” que “por fora”, pra isso o rodízio é uma boa e deve ser feito entre 5 e 10 mil km.

Excesso ou falta de pressão

Uma coisa que a maioria esquece, deixa pra conferir só quando o frentista oferece (quando oferece) ou quando sente o carro realmente estranho. É uma das coisas mais fáceis que você pode fazer no seu veículo, é de graça e dá muita diferença no rodar e principalmente no consumo do veículo. Mas há limites pra isso. Cada fabricante faz inúmeros testes com seus veículos, e entre eles está a perfeita calibragem de suspensão e pressão de pneus, de forma a garantir boa aderência, sem comprometer o conforto e/ou a leveza da direção.

Foto: How Stuff Works

Geralmente esses valores ficam na última página do manual ou na parte interna da portinhola de combustível. Em alguns modelos essa informação fica numa plaqueta visível logo que se abre a porta do motorista. Você pode fazer experiências elevando ou diminuindo a pressão dos pneus, mas cuidado para não exagerar, senão você pode causar danos a suspensão ou em casos de baixa pressão, o que veremos logo a seguir.

Bolhas, cortes, etc

Devido a superfície lunar de nossas ruas, buracos são uma constante e os pneus são os primeiros a sentir isso. Em casos extremos pode ocorrer bolhas ou cortes no pneu, que mesmo pequenos ou recuperáveis a partir de uma vulcanização, tornam o pneu mais vulnerável e suscetível a possíveis explosões e nunca se sabem onde podem ocorrer. Reparos são para “quebrar o galho” até que você chegue a uma loja de pneus e o substitua. Em alguns casos (e dependendo do dano) você pode economizar ao deixar o pneu de estepe como principal e o danificado em seu lugar. Pelo menos você evita algum susto, sendo que o estepe talvez nunca seja usado e/ou se for, será para trajetos curtos e sabendo da fragilidade do mesmo, você não abusará do mesmo.

TWI

foto: Yokohama/divulgação

Se você observar, entre os sulcos do pneu há um pequenos ressaltos espalhados, que tem 1,6mm de altura. O TWI (Tire Wear Indicator) serve para indicar que quando o desgaste chegar a altura dele, é sinal de que os pneus já alcançaram a altura mínima de rodagem com segurança. Há muita gente que teima em rodar com o carro mesmo assim, seja por estar numa época de poucas chuvas ou por achar que só um pneu quase careca comprometeria seriamente sua segurança. Será mesmo? Veja o vídeo abaixo em que testa-se pneus novos (8mm de sulcos), “meia-vida” (4mm) e “fim de vida” (1,6mm) numa frenagem de emergência com ABS e veja a diferença que faz:

E na hora de trocar, qual comprar?

O mercado hoje está repleto de novas marcas, tantas que até nos perdemos e nessa confusão podemos fazer maus negócios. Pra isso, nada melhor que consultar amigos e familiares por experiências sobre a marca e até mesmo o bom e velho Google. Você pode encontrar modelos bons e ruins mesmo de marcas consagradas. Não há uma marca que seja unanimidade em tudo, mas cada uma tem sua marca registrada seja na dureza do composto, durabilidade (quilometragem) e resistência (impactos). Eu particularmente dou preferência a marcas que tenham representantes oficiais no país, para que em caso de algum problema, eu tenha a quem recorrer. E para que não ocorram problemas, pneus que tenham sido desenvolvidos para as condições de uso de nosso continente, que são muito diferentes que as da Europa e Ásia…

Remolds e reformados em geral…

“Pneu remold” nada mais é que um pneu construído a partir de carcaças e materiais de pneus usados. A principal qualidade deles é o preço, as vezes custam menos da metade de um pneu de marca consagrada. Mas será que essa economia vale a pena? Além do preço, devemos considerar que na maioria das vezes eles duram menos que um pneu novo e pelo processo de fabricação, requerem consideravelmente mais peso para o perfeito balanceamento. Há quem os use e aprove e há quem já passou maus bocados com eles. Há também os recauchutados, que são pneus que a carcaça é mantida, porém se instala uma nova banda de rodagem no mesmo, processo comum em caminhões e ônibus (até mesmo pneus de aviões são recauchutados) e representa uma economia considerável, mas muitos confundem isso com a ressulcagem/frisagem que é um redesenho dos sulcos sobre a banda de rodagem, porém isso só é possível em pneus com a inscrição “Ressulcável / Regroovable” em sua lateral, algo que nunca vi num pneu de carro comum, só de utilitários e caminhões. Não faça isso em pneus que não tenham sido projetados pra isso, pois não há garantia nenhuma de qualidade e/ou durabilidade do mesmo.

Mas lembre-se: Existem vários tipos de remolds e recauchutados, mas por melhor que sejam, você não terá a qualidade e confiabilidade garantida por um pneu novo, por mais simples que este último seja.

Pneu novo: Na frente ou atrás?

Se você está com dois pneus “em fim de carreira” e dois que ainda estão bons, deve achar que o melhor fica no eixo dianteiro, afinal é ali que há maior desgaste, e serão os pneus que terão o primeiro impacto com a água, certo? Errado. Veja o vídeo abaixo e entenda porquê pneus novos devem ir para o eixo traseiro, chegam a comparar lado-a-lado pneus novos na frente e atrás:

Já sei quais marcas são melhores, mas qual modelo é melhor?

Dependerá de seu uso e prioridades. Você dirige por uma região com poucas chuvas e busca um pneu que seja melhor no seco que no molhado? Quer um pneu de desempenho excepcional no molhado mesmo que isso custe um pouco da performance dele no seco? Quer um pneu silencioso? Pra andar bastante na terra e asfalto? Ou anda muito com seu veículo e quer um pneu que extraia o melhor consumo possível de seu veículo?Vejamos:

Pneus melhores para uso “no seco”

Geralmente são pneus com menos aberturas para escoamento de água, com maior contato com o solo. Geralmente são modelos topo de linha, para uso em veículos de alto desempenho, mas que durante chuvas requerem cuidado e/ou uma direção habilidosa, pois podem aquaplanar com maior facilidade. Um exemplo bem famoso é o Toyo R888, muito usado em trackdays e arrancadas.

Pneus para chuva

Um pneu com sulcos mais "fechados"

Nem sempre um pneu com desenho mais “agressivo” é melhor nesse quesito. Há pneus com grandes aberturas mas que na prática só servem para aumentar o ruído e causar forte vibração ao passar por poças de água. E também observe se há um bom espaço entre elas, pois um pneu com menos ‘aberturas’, porém maiores, podem escoar a água melhor que pneus com muitas e pouco espaço entre elas.

Um pneu com maior abertura entre os sulcos

Pneus mais silenciosos

Observe se há “linhas” em contato com o solo, quase lisas. Esta é uma característica que além de melhorar a acústica do pneu, ajuda um pouco a evitar o travamento da roda durante frenagens.

Pneus para carga

Se você carrega muito peso em sua picape pequena (Strada, Saveiro, Montana, Courier…), pode considerar o uso de um pneu “C”, letra que acompanha muitos modelos para carga, com maior resistência e capacidade de carga. Podemos identificá-los pelo seu desenho mais conservador e pela letra “C” logo após a medida, por exemplo 175/70R14C.

Pneu para uso misto

Se seu carro é tipo o Crossfox, Sandero Stepway ou Livina X-Gear e/ou você realmente dirige em estradas de chão com freqüência, um pneu para uso misto é uma boa. A maioria destes veículos saem com pneus para asfalto de fábrica e por mais aventureiros que o visual e suas características sejam, não há milagres: O pneu é o que entra em contato com o solo e é ele que faz a maior diferença ao controlar seu veículo num terreno sem pavimentação. Estes pneus buscam um meio termo entre asfalto e terra, sem comprometer muito o uso em nenhum dos dois, como também sem se destacar. É realmente pra quem usa bastante seu veículo tanto on quanto off-road.

Manutenção

De nada adianta investir uma grana boa em pneus se você só alinha a direção no momento da troca. Buracos e esbarrões em guias (meio-fio) ajudam a desalinhar a direção, fazendo com que as rodas percam o paralelismo e assim seu veículo começa a ter desgaste acentuado de pneus, canta pneu em curvas com facilidade e até mesmo aumenta o consumo. Faça o alinhamento de direção a cada 5mil Km junto do rodízio de pneus (passar os da frente para trás e vice-versa) para evitar desgaste prematuro dos pneus e manter um bom desempenho do mesmo. Balanceamento é recomendável sempre que se troca os pneus e/ou quando você sente vibrações em velocidades mais altas, acima dos 90 ou 100Km/h.

Conclusão

Pneus consistem o item de manutenção regular mais caro de um veículo, e sua importância acompanha o preço. São eles a única forma de contato de seu veículo com o solo, e uma falha deles pode causar um prejuízo muito maior que a “economia” ao pegar um pneu de procedência duvidosa ou de qualidade inferior. Um pneu que rasga, solta a banda ou explode pode significar sua vida, ainda mais se isso ocorrer numa curva ou numa pista de mão dupla. Já pensou nisso antes? Sua vida vale a diferença entre um pneu de qualidade e garantia e um pneu duvidoso?

Espero que não. E espero que este guia sirva de grande utilidade para você.

Imagem de capa: Muscle Car Legacy

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Radares: Sem placas de aviso agora

Rafael Moreira - Autozine — Sat, 24 Dec 2011 22:04:42 +0000

É isso mesmo: De agora em diante não há obrigação para a instalação de placas avisando sobre radares nas rodovias. O que significa que você pode ser multado sem querer e por um radar que não viu.

Segundo o jornal Folha de São Paulo, foi aprovada ontem (23/12) uma resolução que permite que além de não avisar que há “fiscalização eletrônica”, não há mais exigência de estudo prévio para se liberar radares móveis. E podem colocá-los mesmo onde não há sinalização da velocidade máxima permitida, ou seja: Estamos diante de uma indústria de multas!

Não quero fazer apologia ao excesso de velocidade, mas fato é que grande parte do prazer de dirigir é perdido quando você está numa rua ou estrada com radar: Você não curte o passeio, a paisagem, a conversa com o(s) passageiros. Dependendo não curte nem a música.

Além de ter que concentrar na estrada, verificar retrovisores, tomar cuidado com barbeiros, buracos e tudo o mais, você tem que ficar de olho no velocímetro e nas árvores, se não tem nenhum radar escondido ali. Apesar que pelo menos essa resolução não permite que radares fiquem escondidos. Agora, como avaliarão quanto a visibilidade ou não deste, não sabemos até o momento.Toda essa preocupação, muitas vezes tira a concentração que você teria para… Dirigir corretamente.

A maioria das infrações de excesso de velocidade acontecem por descuido do condutor, por exemplo estar a 72Km/h onde o limite é 60Km/h. A pessoa é criminosa por isso? Um irresponsável completo que está pondo em risco a segurança de outras pessoas? Não acredito.

Muitas vezes pela preocupação com o trânsito, justamente por buscar dirigir com segurança por nós e pelos outros, nos distraímos e passamos um pouco do limite. Isso é normal, quem nunca passou por isso?

Infelizmente, como já disse outras vezes, aqui se preocupa mais em punir do que educar, por ser mais cômodo e lucrativo. Mas, até quando?

Imagem: Blog do Aldo

Rodizio de Veículos em São Paulo é suspenso dia 23/12/2011

Danilo - Autozine.com.br — Sun, 18 Dec 2011 19:33:54 +0000

O Rodízio de Veículos será suspenso no dia 23 de Dezembro de 2011, retornando na Segunda Feira, dia 16 de Janeiro de 2012 devido à redução na circulação de veículos na cidade grande. Só o rodízio de veículos de passeio está suspenso, o de caminhões continua a vigorar.

Os dias nos quais os carros são impedidos de rodar de acordo com suas placas são os seguintes:

Dia	Segunda	Terça	Quarta	Quinta	Sexta

Final da Placa	1 e 2	3 e 4	5 e 6	7 e 8	9 e 0

A área onde a circulação é restrita, também chamada de Centro Expandido de São Paulo, segue este mapa:

Não sejam injustos com o Volt!

Rafael Moreira - Autozine — Thu, 15 Dec 2011 21:22:32 +0000

Recentemente vem sendo noticiado que o Chevrolet Volt, o principal lançamento e símbolo da reestruturação da General Motors sofre de um problema grave: “Suas baterias pegam fogo depois de um tempo paradas.” A princípio isso é assustador, imagine só você ser acordado a noite pois seu carro pegou fogo sozinho, na garagem. Queimando outros carros e até mesmo documentos e material de trabalho seu que podem estar nele. O problema é que boa parte da imprensa é sensacionalista e vive disso pra vender jornais e notícias e se preocupam mais em apontar os problemas mas não as circunstâncias e reais causas. É bem como a vida real, quando se trata de criticar as vezes as pessoas esquecem de analisar a situação por inteiro. E é exatamente o caso do Volt. A NHTSA, órgão norte-americano responsável pela segurança e administração do tráfego e veículos do EUA faz crash tests com vários modelos. Após os testes eles ficam num pátio, e após duas semanas do crash test do Volt, os modelos pegaram fogo. Assim, do nada. Três semanas. É tempo suficiente para a remoção do veículo de um acidente, e para o atendimento dos ocupantes do mesmo. Após um acidente grave, caso o veículo seja reparado, é verificado absolutamente TUDO e as baterias não passariam em branco, mesmo porque é um veículo que devido a sua tecnologia só pode ser reparado nas concessionárias. Carros comuns possuem dispositivos que cortam a bomba de gasolina para evitar incêndios e mesmo assim se retira a gasolina do tanque para evitar problemas. Como a própria GM declarou, “deixar baterias com carga após um acidente é como deixar gasolina vazando de um tanque”, e relatou também que a NHTSA não realizou o procedimento de descarga das mesmas. Ou seja, o fabricante conhece seu produto como ninguém e deixa uma orientação com um órgão governamental que NÃO cumpre as mesmas. Dá problema, e a culpa é do fabricante? Carros de crash test ficam a céu aberto, levando chuva e sol e não é preciso ser nenhum gênio para saber que uma bateria é perigosa e pode explodir ao levar um impacto e/ou se exposta a altas temperaturas. Essas observações estão presentes em qualquer pilha, bateria, o que for. Mas infelizmente, a notícia se espalhou e a interpretação dela não foi das melhores. A General Motors está fazendo o possível para que a imagem do modelo (e da marca) não sejam comprometidas:

Enviou cartas e e-mails aos proprietários, explicando o caso das baterias e disponibilizando um canal para solucionar dúvidas a respeito do problema como também ofereceu qualquer carro GM para o proprietário até a solução do caso, se ele mesmo assim não sentir confiança no veículo. Isso inclui um Camaro, Corvette… Qualquer carro!

Estão trabalhando junto da LG (fabricante das baterias) para aprimorar ainda mais a proteção das baterias e eliminar qualquer risco de explosão, o que considero difícil. Como evitar que gasolina escorra de um tanque após um acidente grave? Carros batem de tudo quanto é maneira, mas mesmo assim é uma atitude correta por parte do fabricante.

Junto da SAE (Society of Automobile Engineers) e outros fabricantes, buscam juntos definir um padrão de qualidade, construção e resistência para essas baterias, diminuindo custos e facilitando posteriores manutenções e etc.

O que mais falta ser feito? Tudo que está ao alcance do fabricante está sendo feito, até mais do que o esperado. A crise e a quase falência de 2009 levaram a General Motors a um renascimento e sua filosofia mudou radicalmente, e nós entusiastas podemos ver isso em tudo. Mas infelizmente, há muita desinformação e falta de interesse em obter a verdade, que auxiliado por uma imprensa mal intencionada faz com que boatos, informações distorcidas e piadinhas infelizes queimem o filme de um carro tão importante não só pra história da General Motors, como também a história do automóvel. Um carro que tem tudo pra dar certo. E vai dar muito certo, se depender dos votos deste que vos escreve.

Imagens: Autoblog

IPVA 2012 – O que é, quanto e quando pagar

Rafael Moreira - Autozine — Sat, 03 Dec 2011 11:20:05 +0000

O ano está acabando e os governos estaduais já começaram a divulgar as tabelas com valores e prazos para pagamento do IPVA, Seguro DPVAT e demais impostos, uma maneira de nos lembrar de maneirar no uso do 13ºe como sai caro manter um carro no Brasil…

O que é

O “Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores” é um imposto estadual, ou seja, cada estado estabelece uma alíquota baseada no valor venal do veículo, valor também que varia de um estado para outro, mas geralmente é um pouco abaixo da tabela Fipe.

Varia de 2,5% (Paraná, Sergipe) a 4% (São Paulo, Minas Gerais, Rio de Janeiro), dependendo da categoria do veículo, no que ele é usado (taxis, veículos de locadoras, caminhões e utilitários pagam bem menos) e até mesmo o combustível interfere nisso. No Rio de Janeiro há um bom desconto, na ordem de 70% caso o veículo seja equipado com GNV (gás natural veicular).

Pra onde vai meu IPVA?

Do valor pago, 50% vai para o governo estadual e a outra metade fica com o município em que o veículo é registrado. Ao contrário do que a maioria pensa, ele não é destinado diretamente a manutenção de ruas e sinalização. Assim como a maioria dos impostos, é uma receita pro governo e pode ser usada em educação, saneamento básico, saúde, etc… Tanto é que em muitos estados ele é recolhido pela Secretaria da Fazenda, e não o Detran. Clique aqui para mais informações, valores, etc

Seguro obrigatório (DPVAT)

“Já basta eu pagar uma pequena fortuna de seguro, pra quê pagar mais um?” É a pergunta de muitos, mas o DPVAT garante o pagamento de indenizações a terceiros, pessoas comuns que se envolvem em acidentes. É responsável por custear a despesa gerada por ambulâncias, paramédicos, medicamentos… Tudo que é despesa num acidente. É obrigatório e deve ser pago junto com a primeira parcela ou parcela única (se for o caso) do IPVA, que vence em janeiro.

Licenciamento, vistorias, inspeção veicular…

Dependendo de onde você mora, são necessárias vistorias, inspeções ou somente mais uma taxa de “emplacamento”. Algumas podem verificar o estado dos pneus (se estão com pelo menos 1,6mm de sulcos), iluminação e possíveis vazamentos, já outras vão mais longe e também medem o índice de poluentes na atmosfera, coisas essenciais a ponto de nem precisarem de inspeção, mas infelizmente não são todos que pensam assim.

A mentira por trás do “desconto anual”.

Todo ano o mesmo anúncio: “Este ano o IPVA será ‘X’ % mais barato”, o que dá a entender que o estado está abrindo mão de cobrar mais imposto, o que não é verdade. O imposto continua o mesmo, porém os carros desvalorizam e isso significa que seu valor venal (de venda) também diminui. O percentual é feito sobre uma média entre todos os modelos, e enquanto alguns podem desvalorizar 2 ou 3%, outros caem mais de 10%! (O meu caiu míseros R$22,00…)

Cobrança indevida

Se você não concordar com o valor cobrado, você pode entrar com um recurso de reavaliação do valor venal de seu veículo, pelo menos aqui em Minas Gerais é assim, mas há um prazo curto e várias exigências, mas nada impossível. Um exemplo que vi uma vez é do Alfa Romeo 156 98, que vale cerca de 20 mil no mercado mas o estado avalia ele em R$33 mil. Se for o seu caso, entre em contato com o órgão responsável o mais rápido possível (quando não é o Detran, normalmente é Secretaria da Fazenda – Sefaz) para mais informações de como entrar com o recurso.

Quanto pagarei?

Clique no link correspondente ao seu estado e preencha os campos corretamente, para saber o valor de seu IPVA.

Atenção: Nem todos os estados liberaram as tabelas, valores e guias para pagamento do IPVA 2012, mas os endereços trarão maiores detalhes quando isso tudo estiver disponível

Sudeste

Sul

Paraná

Santa Catarina

Rio Grande do Sul

Centro-Oeste

Nordeste

Norte

E se eu não pagar?

Sabemos que início de ano possui uma conta atrás da outra e o IPVA é um montante considerável para a maioria, mas caso você não pague ele em dia, haverá juros em cima do mesmo e outros encargos. Mas há como negociar, parcelar em várias vezes (parcela mínima de R$75,00 se não me engano) e pelo menos não estar irregular por completo. Caso você seja parado numa blitz e seu veículo esteja com os documentos em atraso, você pode ser multado, ter o veículo guinchado e além de ter que pagar toda a documentação com juros e a vista, terá de arcar com despesas de guincho, diária do veículo no pátio da polícia e etc. Muita dor de cabeça por algo que é mais fácil de se resolver do que se imagina.

Uma saída pra evitar esses apertos é separar uma pequena quantia todo mês não só para estes impostos, mas também para arcar em caso de reparações onerosas que podem vir a ocorrer com seu veículo.

Foto: Photoshop Total

Como “pintar” suas rodas de preto, mas sem tinta

Rafael Moreira - Autozine — Tue, 29 Nov 2011 23:53:55 +0000

Hoje virou moda rodas de liga-leve pretas. Há quem ache que fique ótimo, há quem não goste (não curto muito). Acho que pra pintar uma roda de liga de preto é melhor colocar rodas de aço mesmo, creio que perde boa parte do destaque das rodas, mas gosto não se discute e até tem alguns carros que ficam bons com isso, como o Porsche 911 da foto acima.

Hoje é realmente incrível o que se faz com vinil, desde adesivos de coluna, até acabamentos internos imitando fibra de carbono, passando por apliques em teto e até mesmo carros foscos são possíveis com uma boa folha de vinil, um soprador térmico e paciência.

É isso que o autor do vídeo abaixo fez com as rodas que usaria no inverno (em países com neve é comum ter um jogo de rodas com pneus para inverno) em seu Civic, ao invés de gastar um bom tempo lixando, aplicando primer e isolando a roda, ele resolveu tudo com folhas de vinil, soprador térmico (um secador de cabelos também serve, mas demora mais) e uma espátula. O resultado ficou bom, considerando que apesar de trabalhoso, dispensou muitas etapas de preparação que seriam necessárias numa pintura e convenhamos, são MUITO mais trabalhosas que aplicar vinil. Clique aqui para mais informações e o vídeo!

O melhor de tudo, é que caso você canse delas assim, basta remover o vinil que elas estarão em sua cor original, dispensando mais uma lixada, preparação com massa, primer, etc…

Foto: Porsche Pits

Quer rebaixar seu carro? Dê uma olhada nisso…

Rafael Moreira - Autozine — Wed, 23 Nov 2011 19:24:47 +0000

Rebaixar um veículo é um assunto polêmico: Há quem goste, há quem critique, há quem diga que o chão é o limite. Fato é que a maioria dos carros rebaixados que vejo por aí foram feitos apenas pensando no visual, sendo que na prática o carro ficou muito ruim de andar pelos buracos com asfalto em volta que insistimos em chamar de ruas. Clique aqui para ler mais…

A altura de um veículo leva em conta inúmeros aspectos, a suspensão precisa ser ajustada de tal maneira que traga conforto, mas sem ser mole demais, a ponto de comprometer a segurança do veículo sobre curvas. Deve suportar um asfalto que muitas vezes é tão remendado que chega ao mesmo nível de conforto que uma estrada de terra. E por fim, deve ser barata e resistente.

Não digo que seja impossível, mas rebaixar mantendo a segurança e a qualidade do veículo é possível, mas dá trabalho, dependendo do quanto você quer baixar. Vale lembrar que em muitos casos acontecem trincas em torres de amortecedores e na longarina, em especial na linha Gol antiga (G4 pra baixo) e com os Santanas/Quantums e Passats antigos.

Tem também a questão da segurança, todos sabemos que numa colisão entre uma caminhonete e um carro compacto, o último sempre leva a pior, tanto pelo seu tamanho quanto seu peso.

O que eu não imaginava é que mesmo em carros de mesmo tamanho e peso, um rebaixamento leve (2 polegadas = 5,08cm, no nosso exemplo) daria uma diferença tão grande. Confira abaixo, o vídeo é do programa de TV 5th Gear, da Inglaterra.

Rebaixar um carro pode ser interessante, dependendo de onde você mora e por onde anda. Mas socar o carro no chão e ter que andar devagar (quase parando as vezes), tomar todo o cuidado do mundo a todo momento, tira o prazer ao dirigir, mas cada um sabe o que faz o que prioriza em seu veículo. Só espero que este vídeo sirva de aviso aos vários jovens que estão pegando seu primeiro carro e logo pensando em “botar um rodão e socar o carro no chão”.

Agora, se você acha tudo isso um papo furado, faça como o rapaz do Stilo do vídeo abaixo…

Foto: Top Gear Austrália