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A nova Blazer 2012 poderá ser assim

Rafael Moreira - Autozine — Tue, 22 Nov 2011 11:36:44 +0000

Ontem vimos a S10, que será baseada na Colorado. Alguns dias após o lançamento, a GM anunciou a volta da TrailBlazer, que nos EUA era uma versão mais sofisticada da Blazer.
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Espera-se que ela venha para o Brasil também, para substituir a Blazer atual, cansada e cujas vendas estão bem aquém do esperado, seja pelo envelhecimento da mesma, seja pela concorrência que aumentou muito. De uma forma ou de outra, esperamos que ela também seja oferecida com um motor potente, como o Vortec 4.3 V6 que deu (e ainda dá) bastante trabalho pra muita gente acompanhar…

Nesta foto ela me lembrou a Mercedes Classe G

Imagens: ZerCustoms

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Novo Civic 2012

Rafael Moreira - Autozine — Mon, 21 Nov 2011 22:16:51 +0000

Eis o novo Honda Civic. Nós não erramos nas fotos, olhando melhor (e comparando com a versão antiga, que veremos adiante) você verá que o Civic recebeu retoques que podem parecer pouco, mas que deram uma boa renovada em seu visual.

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Atualizar um design de sucesso é uma tarefa difícil, como exemplo posso citar o Peugeot 206 e o Vectra “B” (vendido entre 1996 e 2005), modelos que por toda sua vida em linha tiveram um design que poderia ter uma certa idade, mas que ainda era (e pra muitos é) belo e atual. Muita gente reclamou que o Civic 2012 mudou pouco em relação ao anterior, mas será que mudou pouco MESMO? Vejamos abaixo:

É como uma pessoa que passou por uma academia, seus “músculos” (vincos e curvas) estão mais definidos, dando um aspecto mais robusto.

E aí? Mudou ou não mudou? De qualquer forma, o “New Civic” lançado em 2006 foi uma revolução no segmento e no design automotivo: Elegante, ousado e bonito a pontode ninguém o achar feio ou que o anterior fosse mais bonito, coisa muito difícil de se conseguir num lançamento. Não é a toa que muitos outros carros de outras montadoras se “inspiraram” nele, nem preciso dizer quais são…

Mudar um design marcante é uma tarefa delicada e os designers da Honda foram bastante cuidadosos ao lidar com a nova geração do Civic, que traz ligeiras (porém bem vindas) mudanças também em seu interior

interior ANTIGO

De cara podemos notar uma tela adicional ao lado do cluster (onde fica velocímetro, tacômetro, etc) com informações sobre o veículo e dependendo de como for equipado e do que estiver sendo usado (GPS, por exemplo) mostra também dados da rádio ou música que está tocando no momento.

Motorização e preços

Pra quem esperava um novo motor, pode ir tirando o cavalinho da chuva: Nos EUA pelo menos, os motores se mantém os mesmos, 1.8 com 140cv pras versões normais mas a versão Si virá com um 2.4 VTEC de 201cv. O nosso Si por enquanto é movido por um 2.0 VTEC de 193cv. OS preços se manteram os mesmos e quando tivermos mais informações, atualizaremos este artigo. Por fim, fique com um vídeo do teste do Civic feito pelo MotorWeek, tradicional programa do gênero dos EUA:

Fotos: NetCarShow

Audi Driving Experience

Rafael Moreira - Autozine — Sat, 12 Nov 2011 14:15:50 +0000

Sexta feira, 17h. Seria a hora de ir pra casa, mas havia acabado de cair uma tempestade, daquelas de derrubar árvores. A previsão era de que eu só saísse a meia noite, devido a vários problemas que sempre acontecem nessas ocasiões no meu trabalho.

Eis que Danilo, nosso editor, me liga:

-E aí Rafael, quer andar de Audi?
-Opa, quero sim. Mas onde?
-Belo Horizonte, topa?
-Topo sim, quando é?
-Amanhã 10h…

BH fica a quase 300Km de onde moro e pela estrada ser bem perigosa, esburacada e cheia de serras, demoraria um bocado, não dormiria nada. Estava exausto, louco por um bom banho e uma boa cama. Mas o que a gente não faz por um amigo, né?…Rapidamente arrumei minhas coisas e fui, cheguei em (sem sacanagem) 4 minutos para as 10h.

Ok, e o evento?

Como o próprio nome diz, o objetivo é você ter a experiência de guiar Audis de todas as categorias e experimentar na prática suas tecnologias. Este foi em Belo Horizonte (MG) na pista nova do Mega Space.

Há uma recepção com modelos da marca expostos e você pode escolher entre três carros da linha da Audi e na hora marcada, há um briefing rápido de como é a pista e como é feita a sinalização, pontos de frenagem, tangência e aceleração além de dicas quanto a condução e tecnologias de cada veículo. Após isso você finalmente vai para a pista. Diferente de outros eventos do gênero, você ia sozinho no carro (poderia levar alguém de carona) e a comunicação era toda feita por rádio. Para evitar que algum bração fizesse besteira, um A3 ia na ponta como carro madrinha e definindo um ritmo para o grupo, e não foi devagar…

Pude experimentar o TTS, S3 e o Q7, além de uma volta rápida de carona num RS5 com um piloto da Audi na direção que vocês verão logo abaixo.

Os carros

Audi TTS

Vários carros brancos no evento. A cor está ficando cada vez mais forte no mercado.

O Audi TT dispensa apresentações, e nesta versão ele é equipado com o premiado motor 2.0 TFSI (foi o primeiro turbo com injeção direta do mundo) de 272cv. Acelera de 0-100Km/h em 5,2s e chega a 250Km/h limitados eletronicamente. O câmbio é o S-Tronic de dupla embreagem e 6 marchas, que permite trocas em 2 décimos de segundo. Nada de interrupções na aceleração ou aquela terrível arrancada típica de carros automáticos convencionais, com o motor acelerado, como se tivesse ‘queimando embreagem’. Se comporta como um manual mesmo.

Não adianta, por mais vídeos que você veja de carros de tração integral, só andando mesmo para entender a diferença que isso faz. O TTS é equipado com o sistema Quattro e parece que não perde estabilidade nunca. Quando perde, é domável como se você tivesse num jogo de videogame.

Os freios acompanham a excelência de motor, transmissão e suspensão. Assustei com a eficiência, e não é por não estar familiarizado com a categoria, já guiei BMW e Mercedes e talvez pelo TTS ser esportivo (os que andei eram versões de rua normais), os freios são ainda melhores e sensíveis. O ABS entra em ação sem aquela incômoda e irritante trepidação, típica de versões mais antigas do sistema.

S3 Sportback

TTS e S3

O motor é o mesmo do TTS, porém com outra calibragem de injeção e 20cv a menos, mas nem por isso menos empolgante. Nele me senti em casa: Posição de dirigir de carro médio, bem mais elevada que a do TT. A transmissão é a mesma do TTS, e neste resolvi testar o sistema Tiptronic. Creio que estes dois fatores (posição de dirigir e trocas manuais) me permitiram explorar melhor ele e literalmente atacar as curvas, entrando nelas com o motor “cheio”. Talvez por isso tenha sido meu preferido do dia…

Os pneus cantaram e meu abuso fez com que ele saísse um pouco de frente, e quando acelerei novamente ele deu uma escapada de traseira deliciosamente controlável, cantando os 4 pneus (sim, ele também é Quattro). Se o controle de tração e estabilidade estavam desativados, não sei. De uma forma ou de outra, se estava desligado, o carro é naturalmente ótimo de curva e deliciosamente controlável, e se estava ativado, sua intervenção foi imperceptível e permitiu uma pilotagem forte, divertida e segura.

Quem disse que carro alto e grande tem que ser molenga e ruim de curva? O Q7 tem ajuste da suspensão para cada perfil de terreno e condução, e isso facilita muito.

O carro apesar de grande, é fácil de manobrar e guiar, e sua altura não intimida quando se entra mais forte nas curvas, diferente de quando andei numa Cherokee das antigas, um dos passeios mais aterrorizantes de minha vida, mas isso fica pra outro post…

O teto solar panorâmico é um show a parte, mas como todo teto solar, sua real utilidade se dá a noite. É um item essencial em carros desta categoria e dá uma sensação muito boa. A iluminação de um conversível com a segurança de um convencional.

Surpresa ao final: Volta rápida de carona com um piloto da Audi num RS5.

O RS5 possui um V8 4.2 de 450cv, transmissão S-Tronic de 7 marchas, tração integral (Quattro). 0-100 em 5 segundos e máxima de 280Km/h (limitada). Quando provocado, é muito bruto em suas reações. Acelera muito, freia um absurdo e junto do sistema Quattro, faz curva como se tivesse sob trilhos.

elegante mesmo em alta velocidade

A aceleração lateral era grande a ponto de eu ter batido com a cabeça contra a coluna lateral e vidro umas duas ou três vezes. Me segurei ao máximo e mesmo assim o piloto desafiava a gravidade e eu não podia fazer nada a não ser (tentar) me segurar. O resultado é que por alguns momentos a câmera ficou mal posicionada porque estava concentrando somente em me segurar ali!

Eis o vídeo:

Em resumo, um evento feito por quem gosta de carros para quem gosta de carros. Não teve aquelas apresentações intermináveis e cheias de coisas que você sabe que são um exagero sobre a realidade. Eles foram realistas, diretos e bastante atenciosos. Nós jornalistas (e entusiastas) automotivos gostamos disso.

Quanto aos carros, não senti medo em nenhum momento. Confiança é um dos melhores sentimentos que um ser humano pode ter pelo outro, e com os carros não é diferente. E foi o que todos os carros, mesmo o Rs5 sendo pilotado acima do limite por ali me transmitiu isso. Meu veredicto: Tração integral é algo essencial tanto para nós entusiastas quanto para motoristas comuns.

Agradecemos a Audi do Brasil pelo convite e em particular, a Leila Knob, da Audi, pela cordialidade e presteza no credenciamento, visto que substituí o Danilo de última hora. Valeu, Leila!

por Rafael Moreira. (Fotos: Rafael Moreira, Juliana Moraes, Audi)

Peugeot 208 será vendido no Brasil

Rafael Moreira - Autozine — Tue, 08 Nov 2011 18:46:33 +0000

A Peugeot anunciou que trará para o Brasil o 208 em 2013, alinhando o país em relação a europa quanto a sua linha de produtos. Assim como aconteceu quando o “207″ (na verdade um 206 remodelado) chegou, o modelo antigo continuará em linha como opção de entrada.

Diferente do que poderia imaginar, ela não colocará o 208 como um hatch premium, como a Ford fez com o novo Fiesta, mas sim colocará o 208 para brigar no segmento de compactos normais, competindo com Gol, Palio, March, Agile…

Não foram divulgadas informações quanto a motorização, versões e preços, mas é de se esperar que ao menos os preços fiquem na média da categoria, entre 30 e 40 mil Reais.

Fonte: Assessoria de imprensa da Peugeot do Brasil

Especial: Tudo sobre o Novo Fiat Palio 2012 (e 200 fotos!)

Rafael Moreira - Autozine — Sun, 06 Nov 2011 00:08:59 +0000

15 anos e 2,5 milhões de unidades depois, chega um novo Palio, novo de verdade. Usando a elogiada plataforma do novo Uno, o novo Palio cresceu: Está 3,1cm mais largo, 6cm mais alto e 2,8cm mais comprido. Parece pouco, mas o entre-eixos (que diz muito sobre o espaço interno de um carro) cresceu 4,73cm. É o suficiente para sanar as críticas quanto a espaço para os passageiros de trás do antigo.

Em design, podemos dizer que agora a Fiat tem três tamanhos de Punto: P (Palio), M (Punto) e G (Bravo). Mas ao meu ver ele ficou bonito e apesar de lembrar o Punto, quando postos lado-a-lado, são bem diferentes…

Três motores equipam o novo Fiat Palio: Fire 1.0 EVO, Fire 1.4 EVO e 1.6 16V E.torQ, todos Flex. As versões 1.6 16V podem vir com câmbio mecânico ou Dualogic. E seis versões, são elas: Attractive 1.0, Attractive 1.4, Essence 1.6 16V, Essence1.6 16V Dualogic, Sporting 1.6 16V e Sporting 1.6 16VDualogic. É uma pena, uma pena mesmo que enquanto o Siena e Strada Sporting da geração anterior tinham o bom 1.8 16V de 132cv, o Palio seja limitado ao 1.6. Esportividade só no visual, nesse caso.

Entre novos equipamentos, podemos destacar:

• Para-brisa térmico
• Airbags laterais
• Volante em couro com comandos de rádio
• Comando do câmbio tipo borboleta no volante
• Cruise control
• Logo Push(sistema de abertura elétrica do porta-malas)
• Pneus verdes
• Chave canivete com comando do alarme
• Parafusos de roda antifurto
• Faixas e vários outros itens de personalização, a exemplo do novo Uno.

No desenvolvimento do novo Fiat Palio foram usados 526 veículos entre protótipos, veículos de prova e pré-série. Eles foram submetidos a 61.434 provas virtuais, 61.583 provas físicas e rodaram mais de 1,7 milhão de quilômetros até que se atingisse o resultado final que chega às ruas agora. Quase 3,3 mil novos componentes fazem parte do carro. Com tudo isso a Fiat busca superar os bons resultados em termos de durabilidade e confiabilidade estrutural da geração anterior.

O Design foi concebido pelo centro Stile Fiat, da Itália e apesar de lembrar o Punto, segue a nova identidade mundial da marca, que podemos ver também no 500.

Não entrarei em detalhes quanto ao design, por ser algo bastante pessoal, mas soluções bacanas foram a elevação das lanternas e o uso de brake-light com leds, o que aumenta bastante a segurança e visibilidade do veículo por outros, principalmente caminhões e ônibus.

Nos faróis, um retrocesso: Apesar de serem biparábola, perderam o projetor, certamente por redução de custos. É improvável que sejam melhores, visto que o projetor apesar de caro, é muito mais eficiente, apesar da maioria dos Fiats saírem com faróis desregulados de fábrica…

Interior

Não há chapas expostas, como aconteceu no primeiro Palio e ainda existe na versão Economy e Fire do antigo. Dependendo da versão, pode chegar a 17 porta-objetos: quatro no painel, quatro no console central, oito nas portas e um na tampa de proteção do porta-malas.

O banco do motorista pode vir com regulagem de altura por alavanca e apoia-braços para maior conforto. O banco traseiro oferece duas posições no encosto, visando aumentar o volume do porta-malas.

O quadro de instrumentos tem novos grafismos e ponteiros iluminados em toda a barra, onde a disposição dos elementos é toda em três dimensões. Traz o WelcomeMoving: ao girar a chave de ignição os ponteiros realizam um movimento para checar se estão funcionando bem e fazem uma saudação ao motorista. A iluminação do quadro de instrumentos acende e apaga gradativamente, acompanhando o movimento dos ponteiros.

Nas versões Attractive e Essence o quadro de instrumentos traz fundo preto e contém velocímetro, conta-giros, relógio e hodômetros total e parcial digitais, termômetro do líquido de arrefecimento e medidor de combustível analógicos,e luzes-piloto. Os números são em branco com os ponteiros em vermelho.

A versão Sporting recebeu quadro de instrumentos diferenciado. Ele possui os mesmos medidores das demais versões, mas com serigrafia degradê, números maiores e ponteiros brancos, além do logotipo Sporting ao centro.

Outro ponto interessante foi o desenvolvimento do ColorandTrim, onde os designers da Fiat buscaram o equilíbrio entre cores, tecidos e texturas, tanto para o interior como para o exterior do Palio, e uma das características dele é o insertmolding – a faixa central horizontal que percorre todo o painel –, que, juntamente com os novos tecidos dos bancos e dos paineis das portas, formam o principal item de customização do interior do modelo. Com padronagens específicas para cada versão, o conjunto pode ser substituído por outras cores e estampas.

Quanto ao sistema de som, ele é constituído de um kit duas vias (midbass e tweeter) nas portas dianteiras e um par de falantes full range traseiros. O rádio com suporte a CD e MP3 tem entrada USB/iPod e viva-voz Bluetooth para celular. Outra novidade é a opção dos comandos do rádio no volante do carro.

Estrutura e motorização

A carroceria do novo Palio é mais rígida e 15% mais leve também As portas foram reforçadas contra colisões laterais e arrombamentos, com uso de novos materiais e barras de proteção lateral em perfil ômega. O modelo usa agora pneus “verdes”, com desenho e composto desenvolvidos para diminuir a resistência a rolagem, proporcionando menor consumo e emissão de poluentes.

O motor Fire 1.0 EVO é o mesmo que estreou no novo Fiat Uno. Rodando com gasolina, produz potência máxima de 73 cavalos e torque máximo de 9,5 kgfm a 3.850 rpm. Com etanol, a potência é de 75 cv e o torque máximo, de 9,9 kgfm a 3.850 rpm. Ele equipa a versão Attractive 1.0.

Este motor possui diversas características que visam um funcionamento mais “leve” e econômico, como pistões de baixo peso, bielas fraturadas e coletor de admissão de plástico.

O Fire 1.4 Evo já equipa outros modelos da marca, como o novo Fiat Uno e o Fiat 500. Usando unicamente gasolina, sua potência máxima é de 85 cavalos e seu torque, de 12,4 kgfm a 3.500 rpm. Com etanol, sua potência é de 88 cv e seu torque, de 12,5 kgfm a 3.500 rpm.

Em relação ao Evo 1.0, ele possui variador de fase contínuo (CVCP), que permite uma variação de até 50° na fase entre eixo-comando de válvulas e virabrequim. Assim, a cada regime de funcionamento do motor, o comando de válvulas estará posicionado de forma a fornecer o melhor rendimento possível.

Para as versões Essence e Sporting foi adotado o motor 1.6 16V E.torQ Flex, já presente em diversos outros modelos. Possui 115 cv e torque máximo de 16,2 kgfm a 4.500 rpm rodando somente com gasolina. Com etanol, sua potência é de 117 cv e seu torque, de 16,8 kgfm a 4.500 rpm. Nesta motorização há a opção do câmbio Dualogic.

E o Palio atual? Como fica?

Não fica. Pela primeira vez a “geração” substituída não é reposicionada para a entrada de linha, seja pelos custos, seja pelo design que nunca agradou muito ao público. O atual Palio Economy continuará como entrada de linha, nas versões duas e quatro portas.

Veja mais fotos nas páginas seguintes, clicando logo abaixo.

Novo Palio 2012 é apresentado na Grécia

Rafael Moreira - Autozine — Thu, 27 Oct 2011 17:55:08 +0000

Atenção: Informações e mais detalhes sobre o lançamento do novo Palio no Brasil, clique aqui!

A Fiat realizou um encontro de concessionários da marca em Mykonos (Grécia) e aproveitou para mostrar o Novo Palio.

Lembra o Punto? Também achamos, inclusive o emblema parece muito com o dele, mas o modelo ficou bem interessante…

Nas fotos vemos somente um modelo Essence 1.6 16V E.torQ e o Sporting, que pode ser 1.8 16V E.Torq. Não há muita informação sobre os outros motores, mas acredito que o 1.0 Fire EVO que já equipa o Novo Uno e o 1.4 8V Fire também estejam entre as opções.

E o Palio atual, como que fica? Não fica. Dizem que ele sairá de linha e o atual Palio Economy continuará como opção de entrada. É uma decisão acertada, visto que o Economy vende mais que o palio atual, não somente elo preço. O design do Palio atual desagradou a muitos e o lançamento do novo Uno derrubou suas vendas. É aí que entra o novo Palio.

O interior é uma mistura de Novo Uno com Punto. Achei que juntou o melhor dos dois.

Uma pena que não tenha espaço para um player dual din (o dobro da altura dos rádios comuns).

Ele usará a nova plataforma global da Fiat, que o novo Uno também usa. O espaço para pernas dos passageiros de trás deve melhorar, é uma reclamação bastante comum entre os donos.

Já imaginou um Sporting com o motor Turbo do Punto e Linea TJet? Pouco provável, mas sonhar não custa…

(Fotos: Motor Clube)

New Fiesta Hatch 2012

Rafael Moreira - Autozine — Thu, 27 Oct 2011 16:38:12 +0000

A Ford finalmente lançou o New Fiesta hatch no Brasil. O sedã foi lançado ano passado e desde então todos (incluindo eu) perguntavam a Ford quando ela traria o hatch, e porque ele não foi lançado junto com o sedã. Eis que agora chega o primeiro compacto premium da Ford do Brasil.

O preço? R$48.950,00, apenas R$2.000,00 a menos que o sedan. “Ah, mas ele vem recheado de equipamentos, 7 Airbags, ABS e tudo o mais.” você deve pensar, caro leitor. Pois não vem. Quer dizer, vem, mas só na versão mais cara que custa R$54.950,00, 160 a mais que um Focus Hatch, que já vem com Duplo airbag de série…

Apesar de não vir com airbags e ABS de série na versão básica, digamos que ele vem “completo” (no jargão comum) com Ar-condicionado, direção hidráulica, vidros, travas e retrovisores elétricos, sistema de som com suporte a MP3 e RDS (mostra informações como nome da rádio, música e etc), 6 auto-falantes, computador de bordo e alarme.

Por mais R$3.000,00 você tem ABS, controle de estabilidade (ESC), Controle de tração (TCS), Assistente de partida em rampa (Hill Launch Assist – HLA), Airbag duplo com sensor de ocupante (além da presença, ele detecta o perfil da pessoa e ajusta o acionamento do airbag) e o sistema Sync em português (incluindo os comandos por voz). O som passa a ter entrada USB, Bluetooth e auxiliar.

A versão “top” custa R$54.950,00 e acrescenta os sete airbags, bancos de couro com apoio de braço central, rodas de liga de 16″, retrovisores com aquecimento e setas integradas, luzes dianteiras verticais de LEDs e molduras cromadas no parachoque.

O motor é o Sigma 1.6 16V de 110/115cv (gas/etanol, a 6250rpm) com 15,8/16,2kgfm de torque a 4250rpm e possui um bom desempenho. A máxima é de 190Km/h.

Ao meu ver, a Ford possui um ótimo carro em mãos, um design muito atraente, comportamento dinâmico elogiado e motor e transmissão (a famosa IB5, a mesma dos Ford Zetec nacionais) competentes.

O problema do Fiesta é o Focus, que apesar de ter preços um tanto distantes na tabela oficial (cerca de R$6 mil entre o Fiesta SE básico e o Focus GL) mas que na prática, são bem próximos, cerca da metade ou menos que isso. Claro, você tem um carro mais leve e disposto e dependendo da configuração, tão ou melhor equipado que o Focus. Mas será que esse é o preço a se pagar pelo design em detrimento de um veículo maior e mais confortável?

Será que amanhã, assim como outros carros premium e “de nicho” o New Fiesta desvalorizará muito mais que seu irmão maior e de compra mais racional? Só o tempo e o mercado dirão… Enquanto isso, a Fiat comemora vendendo o Cinquecento (500) feito água, que vive em falta nas concessionárias. O segredo? R$39,9 mil… E com airbag duplo de série.

(Texto: Rafael Moreira/ Fotos: Motor Clube)