Artigos na Categoria: " Classicos "
Há não muito tempo atrás, era muito difícil um anúncio ou comercial de automóvel focar no público feminino. As mulheres nos anúncios (melhor dizendo: A maneira que elas estavam) era o sinal mais claro que mulheres ao volante eram ignoradas. Reflexo da sociedade da época, talvez? Hoje os tempos mudaram, mas ainda há resquícios de tal comportamento em salões de automóveis e também na cabeça de muitos machistas que provavelmente nunca ouviram falar na Suzane Carvalho, por exemplo. Porém, ao olhar alguns anúncios antigos vemos inúmeros casos em que a necessidade de mostrar que tal modelo “atrai mulheres” beira o ridículo, quando não, cômico. Veja mais clicando aqui leia mais
O Omega chegou em 1992 com a enorme responsabilidade de substituir um ícone da indústria nacional, o carro que mesmo após 24 anos em linha era (é!) respeitado e muito querido. O carro que consolidou a imagem da Chevrolet no Brasil: O Opala.
A história daí pra frente, todos sabemos. (se quiser saber mais, clique aqui) O Omega é um ótimo carro mesmo pros padrões atuais. Foi o último carro de tração traseira nacional e é um sonho para muitos, incluindo este que vos escreve. Hoje ele é importado e não é acessível como o nacional era. Mas continua sendo um carrão…
Mas vamos direto ao assunto: O pessoal da Suburban Studio fez um curta sobre o Omega, mais pro lado esportivo, mas nem por isso ruim, muito pelo contrário. Vale a pena conferir a qualidade do trabalho, as cenas, os pilotos e principalmente, os carros.
Infelizmente são poucos os Omegas nacionais que sobreviveram em boas mãos, muitos estão sofrendo na mão de donos desleixados, sendo “tunados” da pior maneira possível. Mas felizmente existe o Omega Clube e toda uma legião de fãs que certamente manterão muitos absolutos impecáveis por aí, assim como acontece com o Opala.
(Via Dirty Kids Crew)
Semana passada a Lexus ficou em evidência ao apresentar um LS600h na versão Landaulet, feito exclusivamente para o príncipe Albert II, de Mônaco. O modelo teve a parte traseira do teto e colunas recortadas (por isso o nome Landaulet) e recebeu uma cobertura feita de policarbonato com 8mm de espessura. Além disso, o modelo teve a estrutura reforçada em kevlar e fibra de carbono para evitar torções de carroceria, comuns a conversíveis.
Vejamos outros modelos feitos exclusivamente para realezas… leia mais
A internet hora ou outra nos surpreende com seus achados. Nos últimos dias estão circulando fotos de Ayrton Senna com um Escort XR3 de uso pessoal, supostamente indo para o trabalho. Mas foi um momento bem mais nobre. Saiba mais clicando aqui. leia mais
A Inglaterra sempre foi e será um país com um pé – ou uma roda – no passado.
Não que isso seja ruim. Afinal, meu pai sempre me dizia que para fazer o futuro é preciso conhecer – e bem – o passado.
Em sua 77ª edição, a corrida de carros antigos entre Londres e Brighton é um evento aguardado com euforia por toda a ilha britânica. A edição deste ano aconteceu entre os dias 6 e 7 deste mês e contou com mais de 100 carros. Desta vez a corrida teve como tema principal automóveis pré 1905.
Continue abaixo para ver 3 páginas de fotos desta inusitada corrida.
Ao que parece, finalmente o atestado de óbito de um dos modelos de automóveis mais clássicos do mundo foi assinado e as últimas unidades novas do Pontiac foram colocadas a venda.
Como havíamos comentado aqui no Blog, o fim da Pontiac já era previsto desde o ano passado como forma de acertar as contas da sua empresa-mãe, a GM, depois da crise que abalou o mundo e teve no mercado de automóveis um forte bode-expiatório, afinal sem grana, ninguém compra carro novo.
De acordo com o New York Times, no final de agosto o estoque da Pontiac tinha apenas 125 novas unidades sendo que até setembro, somente 8 destas foram vendidas. Números bem distintos do auge da marca em 1973 quando cerca de 920 mil unidades foram vendidas.
Para matar saudades veja uma incrível galeria de fotos e vídeos com os carros da Pontiac em seus 84 anos de vida, na continuação deste post.
Entre a turma acima dos 30, quando se fala de Miura aqui no Brasil, logo nos lembramos do esportivo criado pelo gaúcho Nilo Laschuck em 1975 que fez muita gente babar até 1992 quando parou de ser fabricado. O “nosso” Miura possuía uma carroceria em fibra de vidro em cima de um chassi Volkwagen com um motor 1600 refrigerado a ar.
Já o Miura da Lamborghini foi lançado em 1966 com um motor V12 de 3,9 litros. 2 anos depois o “pequeno” possante recebeu upgrades como ar condicionado, porta luvas com tranca e 20 cavalos de força a mais. Talvez a série mais exclusiva tenha sido o Miura P400SV com seus 385 cavalos de força, carburadores modificados, novas laternas e rodas traseiras mais largas. Entre 1971 e ’72 foram fabricados apenas 150 unidades tendo uma delas pertencido a ninguém menos que Frank Sinatra.
Na continuação do post você tem mais fotos desta incrível – e exclusiva – máquina que mesmo quase 40 anos depois ainda é um objeto de desejo para muita gente.
