A Nissan apresentou em Londres o conceito DeltaWing, que segundo a mesma pretende se tornar o projeto de motorsports mais radical até então, com foco nas provas de endurance, como Le Mans.

Falando em Le Mans, o modelo ainda não está classificado para a prova deste ano, mas enquanto isso ela o exibe em apresentações especiais. Como é comum em modelos de competição, o DeltaWing contribuirá com pesquisas e desenvolvimento de tecnologias que futuramente estarão presentes nos carros de rua da fabricante japonesa.

O motor é um 1.6 de 4 cilindros com turbo e injeção direta rende 300cv, o que parece ser pouco mas considerando que o modelo tem a metade do peso de arrasto aerodiâmico e é extremamente leve, pode ser muito!  De quebra o modelo consome cerca da metade do combustível de um modelo convencional para Le Mans, por exemplo. Menos abastecimentos significa mais tempo na pista e mais voltas completadas enquanto concorrentes param para abastecer e eventuais manutenções…

Estão envolvidos no projeto o designer britânico Ben Bowlby; o empresário norteamericano de motorsports Don Panoz; a organização All-American Racers, do ex-piloto de Fórmula 1 Dan Gurney; a equipe Higfcroft Racing, duas vezes campeã da Duncan Dayton, e a divisão nortemaericana da Michelin.

Os primeiros pilotos do Nissan DeltaWing serão Marino Franchitti, que disputa o Campeonato Britânico de Sportscar, e Michael Krumm, atual campeão do Campeonato Mundial de FIA GT1 pela Nissan.

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A nova S10 está chegando, e um pouco depois chegará a Blazer, que não sabemos ainda se herdará o nome “TrailBlazer” do modelo conceitual, que falamos aqui.

Para mostrar como que a GMB colaborou com o desenvolvimento dela (e consequentemente, da nova S10/Colorado), ela produziu um vídeo que  mostra um pouquinho de como é desenvolvido um carro e como foi feito o modelo em clay (argila) para sessões de fotos e etc.

É surpreendente o talento dos profissionais mostrados no vídeo, principalmente se considerarmos a escultura do veículo respeitando todas as medidas e a construção de peças de acabamento artesanalmente, com um resultado final profissional. Quem vê o produto final dificilmente acreditará que não foi feito por máquinas, somente.

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A Volvo apresentará o conceito XC60 Plug-in Hybrid no Salão de Detroit esta semana. (Testamos a XC60 normal aqui) O modelo possui o novo motor quatro cilindros da nova plataforma VEA (Arquitetura Ambiental Volvo), que estará disponível no mercado em alguns anos.

Clique aqui para ler mais sobre ele…

Energia Híbrida – Três carros em um

O motorista pode escolher entre três modos de condução: Pure, Hybrid ou Power:

• Pure: O veículo é impulsionado somente por um motor elétrico até sua máxima autonomia. A capacidade é aproximadamente 56 quilômetros (varia de acordo com o ciclo de condução) com zero de emissões de poluentes. Já a autonomia no ciclo de condução européia NEDC é de 45 quilômetros.
• Hybrid: O padrão quando o veículo é ligado, no qual o motor a gasolina e elétrico funcionam juntos de forma a obter a melhor relação consumo X força X emissão de acordo com a conução. Segundo a certificação Européia para condução NEDC, as emissões de poluentes são de 53g/km e autonomia de aproximadamente 50 km/l. Usando a certificação norte-americana, que inclui a emissão de poluentes da produção de energia elétrica, essa economia pode chegar a 23 km/l, o que garante uma autonomia total de 960 km.

• Power: Prioriza a performance (jura?), o motor a gasolina de 280 cv e 38,75 m.kgf de torque trabalha junto do elétrico de 70 cv e 20,39 m.kgf de torque garantem um excelente desempenho, como a aceleração de 0 a 100 km/h em 6,1 segundos.

“É hora de pararmos de contar os cilindros”

É o que diz Peter Mertens, vice presidente sênior de pesquisa e desenvolvimento da Volvo sobre a solução usada nesse XC60. O motor 2.0 4 cilindros Turbo impulsiona as rodas dianteiras, auxiliado por uma nova transmissão de oito marchas, inédita na marca, que junto do motor elétrico de 70cv, produz 350cv e 59,14 Kgfm de torque. Pra se ter idéia da força que isso representa, não custa lembrar que o Audi A8L 6.2 W12 que publicamos ontem tem 500cv e 62,5Kgfm. É muita força, equivalente a um motor V8, com a vantagem do consumo e índice de poluentes consideravelmente menores.

Redução de peças, peso e consumo de combustível

A família VEA será composta de motores movidos a gasolina, com injeção direta, e diesel com injeção common rail. Além do sistema de ignição, os novos propulsores utilizarão turbo de geometria e pressão variável para maior flexibilidade, oferecendo mais desempenho em diversos níveis de torque, combinado com o menor consumo.

Esse formato, denominado modular, foi baseado em um padrão de 500 cc com câmara de combustão aperfeiçoada para melhorar a termodinâmica do processo. Essa tecnologia ainda permite o desenvolvimento de um motor de três cilindros.

A plataforma VEA possibilita as seguintes vantagens:

• Número de peças reduzido em 60%, o que permite melhor eficiência de fabricação, qualidade e adaptabilidade.
• Motores 90 kg mais leves
• Economia de combustível em até 35%
• Motores com baixíssimos níveis de emissões para atender as leis de poluentes até 2017

Gerador de Ignição integrado

O motor do XC60 Plug-in Hybrid não possui partida convencional ou alternador. Ao invés disso, é equipado com um gerador de ignição integrado (ISG) conectado ao virabrequim, localizado entre o motor e a transmissão. O ISG é capaz de entregar 45 cv extras durante a aceleração e também carregar as baterias durante as frenagens.

Conectado

O sistema Volvo Sensus mantém o condutor constantemente atualizado para simplificar o trajeto, por exemplo:

• Melhor rota para o destino, dependendo da prioridade do condutor, como menor consumo de energia, rota mais rápida ou menor distância
• Zona de baixa emissão de poluentes, lembrando que é necessário estar com a capacidade máxima da bateria
• Estações de recarga com acesso a energia renovável
• Lugares durante a rota com acesso as estações de recargas rápidas

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Para quem ainda não viu, abaixo um vídeo com o modelo da BMW que será utilizado no campeonato 2012 da DTM, que recebe a montadora depois de 20 anos fora das pistas. Para concorrer de frente contra as rivais Audi e Mercedes, a BMW não polpa investimentos e investe para chegar de igual para igual com as outras equipes. Ao que parece, o rendimento dará investimento. Veja abaixo o vídeo do dia da apresentação do carro, no mês passado:

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O Renault Captur, é um carro conceito que representa o estilo “simples”, “sensual” e “aconchegante”, que progressivamente será a assinatura dos próximos carros da Renault.

Com um ar de gordinho elegante, o carro vem com a proposta de não ter apenas um apelo emocional, mas ser também um veículo prático e funcional. Quando retirado, o teto rígido revela uma estrutura em carbono. Assim, o Captur pode se transformar, passando de coupê para conversível ou de veículo urbano para um fora-de-estrada. O seu lado esportivo é reforçado pelas portas tipo “asa” (élitro) e pneus superdimensionados de 22 polegadas, montados sobre rodas pretas e brancas, cujo padrão se repete ao longo dos flancos. 

Interior aconchegante e leve
Desta forma, o habitáculo tem uma cor predominantemente laranja, com notas fluorescentes destacadas por uma difusão contínua da luz. “Meus principais temas de inspiração são o corpo humano, os esportes outdoor ou ainda o estilo urbano”, explicou Kana Watanabe, Designer de Cores e Materiais da Renault. “Queria que o veículo transmitisse aconchego e dinamismo”, explica a designer.

O interior do Renault Captur é ao mesmo tempo simples de usar e aconchegante. A impressão de leveza transmitida pelo design externo ainda domina, como os bancos dianteiros ligados ao console central, que parecem estar suspensos no ar. O habitáculo é refinado e não tem nenhum equipamento supérfluo. Materiais inovadores foram utilizados de forma astuciosa, permitindo brincar com a luz e os efeitos óticos. O console central, os painéis das portas e o painel de instrumentos foram criados a partir de um material translúcido, como se fosse uma “segunda pele”. Na parte da frente, os cordames em tecnofibra ficam à mostra devido aos pontos luminescentes, presentes na maior parte do habitáculo. “Todo o interior foi concebido em torno desta rede de fibras elásticas esticadas, que remetem ao mundo da vela e do montanhismo. Elas dão ritmo a este interior através de jogos gráficos e luminosos, reforçando o dinamismo do veículo ao mesmo tempo em que dão leveza ao habitáculo”, resume Magali Gouraud-Borgers, Designer de Interiores da Renault.

Inovação e alta performance sem gastar muito
O Renault Captur é equipado com um motor-conceito diesel biturbo, desenvolvido com base no novo 1.6 dCi. Para atingir o objetivo de ser líder europeia em termos de emissões de CO2, a Renault se apoia principalmente em uma estratégia de downsizing. Trata-se de oferecer uma linha de motores térmicos que associam performance e consumo limitado paralelamente à linha de motores elétricos. O 1.6 biturbo se encaixa perfeitamente nesta estratégia. Graças à introdução da superalimentação, ele entrega 160 cv de potência para uma cilindrada de 1.6 litro, ou seja, uma potência específica comparável a motores como o do Clio R.S., por exemplo. O torque máximo de 38,7 mkgf está disponível desde os 1.750 rpm, garantindo retomadas rápidas em baixo regime e conforto ao dirigir em qualquer circunstância. Junto com a caixa de câmbio com dupla embreagem EDC, este grupo motopropulsor oferece um verdadeiro prazer de dirigir, com emissões de CO2 limitadas a 99 g/km.

Para melhorar ainda mais as suas performances, o Renault Captur dispõe de um sistema inovador, que aumenta a tração em baixa velocidade. Quando uma das duas rodas motrizes perde aderência, o novíssimo diferencial mecânico autoblocante transmite todo ou parte do torque do motor disponível para a roda que tem mais aderência. Assim, a direção fica fluida nas estradas ou percursos escorregadios.

O Renault Captur também está inaugurando o Visio-system, um recurso inovador que inclui uma câmera frontal no alto do parabrisa, associada aos dispositivos de auxílio à condução. Esta nova tecnologia insere imagens computadorizadas à projeção da estrada transmitida pelo monitor central. É a mesma técnica da realidade aumentada, que visa a complementar a percepção do mundo real, incluindo elementos fictícios. Este sistema permite uma condução mais tranquila, unindo segurança e conforto.

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Algumas vezes o silêncio é a melhor forma de descrever uma obra de arte.

Ou alguém duvida que este conceito da Rolls-Royce, criado por Jeremy Westerlund quando ainda era estudante de design, não seja uma obra de arte?

O mais incrível é que este é somente uma miniatura em uma escala de 1:4 do que viria a ser esta máquina de verdade.

São 31 fotos em 3 páginas para apreciarem e, por que não, babarem.

Afinal, um Rolls-Royce será sempre un Rolls-Royce.

Continue abaixo para ver a galeria completa

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Desta vez foram os apaixonados por tecnologia que puderam dar uma olhadinha de perto – pero no mucho, claro – no novo conceito da montadora alemã inspirada no novo sucesso da Disney, o filme Tron – O Legado.

A única diferença da sua primeira aparição no Salão do automóvel de Paris é a cor vermelha no lugar do prata. Embaixo do capô, o motor TDI V6 de 300 cavalos de força continua o mesmo.

Continue abaixo para mais fotos do Audi eTron Spyder.

Fonte.

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