A Chevrolet nos cedeu, por 1 semana, um Cobalt para avaliação. Rodamos por 7 dias e cerca de 600km com o carro – cidade e estrada, e aqui estão nossas impressões sobre o espaçoso carro.
O Cobalt, aposta da Chevrolet no segmento dos sedãs compactos premium, foi lançado em Novembro de 2011, em 3 versões – LS, LT e LTZ. Conta com um motor 1.4 de 102cv, que empurra bem o carrinho no dia a dia – embalados por um macio câmbio de 5 marchas. O carrinho é macio, confortável e o espaço interno impressiona – é maior que o Vectra (e passa uma sensação de ser maior do que o Cruze, irmão maior e mais caro da mesma montadora)
Abaixo, o tanquinho da partida a frio, bem separado do cofre do motor
Abaixo, o painel da versão LTZ, com apliques prateados. Simples, porém bonito e com materiais agradáveis ao toque. Mais abaixo, a chave tipo canivete do carro.
O volante, com boa pegada, tem revestimento em 2 cores e a “gravatinha da GM” dourada no modelo topo de linha, é o mesmo do cruze (excluindo os comandos no volante)
Os instrumentos seguem o modelo do Chevrolet Aveo (que ainda vai ser lançado no Brasil). Parecem de moto, com o conta-giros analógico e velocímetro digital. O painel conta também com informações de consumo médio, cronômetro e dois hodômetros parciais.
O rádio do modelo conta com conexões auxiliar e USB, além de bluetooth para ligar o celular no rádio para fazer ligações. A qualidade do som é boa, mas nada exepcional. O display também mostra a hora e a temperatura externa.
A versão intermediária e topo de linha contam com air-bag duplo (para motorista e passageiro) e freios ABS - e o carro freia muito bem. O ABS reage de maneira diferente contra o pedal – um barulho diferente do usual (embora quase tão assutador quanto)
O espaço interno é a melhor parte do carro – o carro é GRANDE por dentro, cabem 5 adultos facilmente, sem raspar a cabeça no teto – como diz o Rafael, um dos repórteres aqui do Autozine, lembra um Dobló. O espaço para o motorista e o passageiro bem grande – e sobra muito espaço para as pernas dos passageiros dos bancos de trás. O revestimento dos bancos e portas, na versão top, é de veludo, e passa uma ótima impressão. O ruido interno é impressionantemente baixo – você só ouve o motor quando em rotação mais alta, e não ouve quase nada da rodagem. O único ruído incomodo é quando cai um pingo no teto, ouve-se um barulho forte do impacto no metal.
Abaixo, o conjunto óptico, de desenho controverso. O farol parece grande demais para o modelo. Fica melhor em um carro com cor clara, como prata ou dourado.
O consumo, rodando no álcool na cidade foi de cerca de 6.7km/l, e na estrada, 10km/l, bom para o tamanho e desempenho do carro.
O desempenho do carro é bom – tirando a primeira marcha, que parece muito longa (e tem que se abusar da embreagem para encher o motor e sair). Após isso, o carro rende bem (e na estrada parece que tem um motor maior que o 1.4, quando se estica bem). O comportamento em curvas é exemplar, convida o motorista a pisar um pouco mais - e é bem divertido, pra dizer a verdade. Não deu a sensação de que vai perder aderência em nenhum momento do nosso teste (e o teste foi feito na Rod. dos Tamoios, cujo trecho de serra é bem complicado)
Na foto acima, um momento inusitado – havia um acidente na estrada, que bloqueou todas as faixas de rolagem dos dois lados, passamos 1h parados em cima de uma ponte na Tamoios, com o sol queimando a 30 graus, como pode ser visto na foto abaixo. Ponto para o bom ar-condicionado.
Repetidores de seta laterais (que, na minha opinião, deveriam ser obrigatórios por lei, como o são na Europa)
Os maiores concorrentes do Cobalt são o Nissan Versa e o Renault Logan, que são grandes carros com preços razoáveis (e bem próximos do Cobalt), e tem como consumidor alvo, compradores de classe média, que saem de carros menores para carros maiores e com melhor acabamento. O carro ganhará motor 1.8 e câmbio de 6 marchas mais para o final desse ano, aumentando sua gama de compradores.
Resumindo – é um ótimo carro, mas conta com alguns poucos defeitos – a primeira marcha, que poderia ser mais curta, e a falta de sensor de estacionamento – um equipamento realmente barato e muito válido, por causa do tamanho do carro. Os pontos positivos são o preço (menos de 40 mil reais na versão básica que já conta com ar e direção), o tamanho interno, o IMENSO porta-malas de 563 litros (o maior da categoria) e o bom e econômico motor 1.4.
Os preços e opcionais são os seguintes:
Cobalt LS: R$ 39,980 – conta com ar-condicionado, direção hidráulica e travas elétricas
Cobalt LT: R$ 43,780 – adiciona Air-bag duplo, ABS com EBD, vidros elétricos, alarme, grade cromada e regulagem de altura no volante
Cobalt LTZ: R$ 45,980 – adiciona vidro elétrico nas portas traseiras, acabamento cromado, retrovisores elétricos e rádio com USB e bluetooth.
O carro está fazendo sucesso, já entra entre os 10 mais vendidos no país – e eu estou vendo vários taxistas rodando com Cobalts pela rua – para eles, uma ótima opção.
11 comentários para “ Avaliação – Chevrolet Cobalt 2012 ”
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Muito bom a trabalho de avaliação. As fotos também merecem elogio, principalmente a primeira entre o verde ao redor e o gramado. Falando do Cobalt, quando voces citaram o espaço interno, poderiam também comentar sobre o tamanho externo do carro (Largura x Comprimento), numa comparação entre os pequenos Celtas e Corsas e por exemplo, um Vectra. Ao que parece protegeram um pouco mais do calor do motor, o famigerado reservatório de gasolina típico dos veículos Flex. Uma colocação feita, a seta de mudança de direção nas laterais do veículo, com certeza, há muito já deveria ser item obrigatório. Ocorre que os órgão responsáveis por nossa legislação, estão sempre filosofando, sonolentos e invariavelmente, bem remunerados para nada fazer. Não deu para ter uma idéia da traseira do Cobalt.
Cansados dos motores 1.0 e economia relativamente baixa como ocorre com os Celtas Série E (Aqueles do pequeno E verde) com alguns HPs a mais, pelo material de acabamento em plástico super barulhento, do câmbio geléia, (Bons tempos do Cãmbio do Opala e Diplomata com aquele cleque certinho), do alto nível de ruído produzido pelo pneus Taiwan distribuídos pela antiga Metro Car, atual Vigorito (Por mera economia tola) que ampliam o atrito do carro com a pista e pelo tamanho mísero do porta malas deste pequenos carros da GM, acredito que já era mesmo deles projetarem um carro de verdade, que não comece a estralar a carroceria dos 13.000 Km aos 30.000 Km, sem que nenhum mecânico consiga entender, descobrir ou sanar os estralos que se assemelham ao som de pré octanagem (Motor Batendo Pino quando sem potência) ou som semelhante a de uma pancada de peça metálica como parafuso em junta folgada. Coisa do Arco da GM. Um dia eles quem sabe, acertarão no carro sem abalar a confiança do comprador e consumidor.
Mas pelo jeito, o Cobalt chegou para ficar, mas sem querer comparar, devido ao preço, ainda não terá o mercado dos proprietários insatisfeitos com os resultados técnicos destes pequenos e misteriosos Celtas. Treze mil quilometros mais tarde, virão quem sabe, os arrependimentos pela escolha. E olhe que eu tinha uma grande simpatia pelos veículos Chevrolet GM.
Um pouquinho mais de respeito pelo cliente, não faria nenhum mal.
Um grande abraço a equipe.
Carlos Pinheiro
e o mesmo motor do prisma 1.4 sem tirar nem po
Avaliação do Chevrolet Cobalt 2012. http://t.co/jMRjlx3W
Avaliação – Chevrolet Cobalt 2012 http://t.co/LEbvbwPn
O carro chama atenção mas dizer que este motor é economico??? Motorzinho de lavadora de roupa. Nem o corsa do meu pai com o mesmo motor anda bem. Muito fraco para o tamanho do carro.
Motor 1.8? Nao me diga que o carro vai partir para o famigerado powertrain da chevrolet? Motor novamente, antigo, e beberrao!! O motor do Versa vai comer este 1.8 da chevrolet. E airbag e abs tinham que ser itens de serie. Parem de dizer “completo” qdo tem apenas direcao, ar e vidro (na frente). Isto é coisa dos anos 90.
Carro completo hoje tem abs com ebd, airbag, DH, VE nos 4 e Ar (se possivel digitial). As revistas especializadas que tinham que começar a falar as coisas do jeito que são, forçar as montadoras a montar carros de verdade. E não apenas carroças que são. Tirando o cruise, todos os outros carros da Chevrolet sao carros ultrapassados (ate mesmo o famigerado Malibu, sobra de estoque americano, já que por la já rodam no modelo novo).
Avaliação do Chevrolet Cobalt 2012! Confira: http://t.co/QGAqwHoi
Esse carro é bom, muito espaçoso, muito bonito, agrada muito aos olhos e aos passageiros, peca é por um motor fraco e pouco econômico
Grande besteira.
O motor do Cobalt é muito econômico e tem um bom desempenho.
Agora manifesto minha insatisfação com as revistas e sites com relação a avaliação do carro. Testam o veículo com o motor amaciando e fazem juízo de valor sobre o desempenho e consumo. É uma avaliação fora da realizade. Motores devem ser avaliados após os primeiros 3000 km rodados.
Recentemente comprei um Cobalt LT , sinceramente estou satisfeito, claro que não se pode comparar com um motor 1.8, porém relativamente falando trata-se de um carro que corresponde às expectativas isso sem falar do confôrto e o design,
Jônatas. Tietê-SP
Um abração à todos e um ótimo final de semana,
05/05/2012.
sou usuario de carros da chevrolet há 4 anos, um corsa sedan. mais me apaixonei pelas explicaçoes dadas ao veiculo em questao. só que aqui em minha cidade eles estão cobrando quase 50.000,00 no cobolt top o mais sofisticado, gostaria de receber um email me orientando como devo proceder pra comprar um aqui mesmo por um preço como esse de vcs. grato professor clemilton.
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