Artigos de: " outubro2009 "
Bye, bye, Salvador
Tida como a preferida dentre as candidatas a receberem o 1º circuito da Fórmula Indy no Brasil, principalmente depois do sucesso que foi o circuito de rua da Stock Car no último dia 9 de agosto e de ter recebido o total apoio tanto da prefeitura quanto do governo do Estado, ao que parece Salvador perdeu para o Rio de Janeiro como sede da corrida em terras brasileiras.
Uma falha no site oficial da Fórmula Indy, na última sexta-feira, dia 23 de outubro, parece ter acabado com o suspense sobre qual seria a cidade brasileira a receber a competição a partir de 2010.
Com o título de “Bom dia, Rio”, o artigo, pelo que se sabe, mencionava a conquista da Copa do Mundo de Futebol, em 2014 e as Olimpíadas, em 2016, sem contar com declarações a favor da cidade maravilhosa feitas pelo vice-presidente de competições da Indy, o americano Tony Cotman.
A falha foi divulgada pelos próprios pilotos Marco Andretti e o baiano Tony Canaan em seus twitters, com direito a link do artigo. Tanto o artigo quanto as twittadas dos pilotos foram retiradas do ar, no entanto.
O anúncio oficial está marcado para o dia 31 de outubro. Caso venha a se confirmar, como soteropolitano, só tenho a lamentar e parabenizar mais esta conquista do Rio de Janeiro. Caso contrário…
Bem, a ética não me permite dizer nada por aqui.
Fonte: 1
Esta é a belíssima Kickboxer Motorcycle, um conceito renderizado por computador de uma moto empurrada por um motor Subaru WRX Boxer. O motor Boxer é o que tem os cilindros contrapostos, como os Fuscas e alguns Porsches (ao contrário da maioria dos carros, que tem os cilindros em linha). Uma bela idéia – com um motor desses, turboalimentado, e com baixo peso, uma moto dessas passaria facilmente dos 350km/h. Será que chega a ser real?
Clique aqui para ver mais fotos
Nós já falamos por aqui a respeito do lançamento do Chevrolet Agile, e como sua campanha de lançamento foi pouco usual. Para quem não acompanha o blog, ela foi feita com o uso intensivo de internet, de uma ação de cunho altruísta, onde a GM se propôs a recolher e distribuir doações em várias praças do país, e finalmente com o lançamento de um site super high tech, que até mesmo simulação de 3d traz.
Pois bem, o lance é que tudo isso não aconteceu do nada, ela foi a primeira campanha de lançamento de um carro sob a batuta do novo Diretor de Marketing da empresa, Gustavo Colosi, que já tem 16 anos de experiência na indústria automobilística, entre eles, 12 dentro da Chevrolet.
Hoje, você terá a oportunidade de perguntar diretamente ao Gustavo, o que quiser em relação ao lançamento do carro. É uma destas oportunidades que não aparecem com frequência, eu já tive a felicidade de ver diretores de grandes empresas falando a respeito de seus produtos, e é sempre uma experiência bacana.
Para acompanhar tudo, entre no site listado abaixo às 18 horas!
http://www.chevroletagile.com.br/#chat.
31 de Outubro chegando, a mania de Halloween se espalhando pelo Brasil… e no Autozine, porque não falar disso também? Aqui vão fotos de carros “fantasiados” para o Dia das Bruxas.
Aqui no Brasil, assim como em dezenas de outros, estamos acostumados a dirigir do lado direito da pista, a chamada mão francesa. Em outros países, no entanto se utiliza a conhecida mão inglesa.
A origem dos termos vem dos tempos dos cavaleiros na Inglaterra.
Como a grande maioria era destra, ao cruzar com outras pessoas fazia-no sempre pelo lado esquerdo, protegendo assim a sua espada e, ao lutar, como seguravam-na com a mão direita, precisavam manter seus inimigos deste lado, o que exigia que se mantivessem do lado esquerdo da rua.
Por outro lado, na França, uma ordem continental direta de Napoleão obrigou todos a usarem o lado direito. Acontece que, por ser canhoto, com esta nova ordem, o imperador francês, poderia assim empunhar sua espada com a mão esquerda sem maiores problemas. Os cocheiros franceses foram também obrigados a passarem assim para o lado esquerdo para que pudessem sempre cruzar com o Imperador do lado “correto”.
EDIT: Clique aqui e veja o Fiesta 2011 que foi lançado oficialmente
A Revista Autoesporte e o Site Carplace estão afirmando que este será o novo Fiesta 2011. Contrariando todas as previsões de que o modelo seria esse belo modelo aqui, a Ford parece que vai “dar um tapinha” no visual do modelo atual em 2010, lançando já como modelo 2011, fazendo somente um facelift para dar uma sobrevida ao modelo, e vai lancar o modelo realmente novo só em 2o12, mantendo os dois em linha.
Esse modelo foi lançado na Índia como Ford Figo. A alteração em reácão ao Fiesta nacional ficou boa, embora eu pessoalmente prefira os faróis com dupla parábola do atual (eu mesmo tenho um), porém a grade inspirada no Focus é realmente mais bonita.
Um colecionador de BMW’s levou uma E30 M3 para uma oficina com 3 objetivos:
- Restaurá-la
- Adaptá-la
- Colocar um motor V10 debaixo do capô
A série M3 da BMW começou a ser produzida em 1986 (mod. E30) com um motor de 4 cilindros em linha e pouco menos de 200cvs de potência, como resposta ao esportivo de pequeno porte da Mercedes, a 190 2.3 litros e 16 válvulas. Com o passar dos anos, a motorização do carro foi crescendo, pouco tempo depois de lançado, o motor teve a potência elevada para quase 240cvs. Em 1992, já na geração E36, o carro ganhou um motor de 3 litros com seis cilindros em linha, capaz de entregar algo próximo a 240cvs, mas a demanda por mais potência em uma época em que a economia andava de vento em popa fez com que a potência do motor do cupê esportivo mais popular da marca não parasse de crescer, e seu ápice foi atingido em 2008, quando finalmente a motorização chegou ao V8 de 4 litros atuais, que entrega 420 cvs, mais que o dobro da potência do primeiro modelo.
Mas não era isso, ainda, o que desejava este entusiasta, ele optou por usar na restauração desta M3, um motor V10, muito provavelmente o que equipa a linha M5 desde 2004 e é capaz de entregar 500cvs de potência, e como uma coisa puxa a outra, para aguentar o maior peso do motor, e maior torção provocada pelo torque absurdo do V10, foi necessário que boa parte do chassi, suspensão e eixo traseiro do carro fossem retrabalhados e redimensionados. Não seria exagero afirmar que da E30 M3 original, somente a carcaça sobreviveu.
A galeria na extensão da postagem mostra todo o processo de montagem deste clássico de alma moderna.
